感覺是中國市場太大了，每個地區發展非常不平衡，而且不同的消費者對於汽車的要求存在很大程度的不同，但是這個市場很大程度上是由沒有能力去和廠商議價的用戶購車的。說的通俗一點，就是車子能開就行，如果你覺得差，你就去買貴的，如果你買不起貴的，不好意思，我就這樣，你不買，還有別人買，因為市場夠大，買的人多。
類比於手機，當初如果不是小米殺出來，做性價比，國內的中低端機市場，都是國內廠商在裝死，各種高價低配，同樣如果不是華為做研發，幾年的耕耘下來，現在國產高端機的市場份額哪裡來。國產智能手機的例子簡單說明了2點：第一是需要捨得本用好材料堆料做性價比；第二是要捨得時間省得投入做研發。
汽車之於手機，複雜程度應該是幾百倍甚至更多。幾萬個零件，不同的供應商的產品之間的，調試和搭配，不僅僅只是簡單的組裝而已。而且汽車的價格遠遠高於手機，就行上面說的，捨得好配件，捨得研發，把錢花在消費者看不到的地方，這就需要巨大的財力支持，而且除了財力之外，更需要一個長遠的規劃，所謂規劃，這恰恰是很多廠商缺乏的吧，大廠裡面中國式的複雜，各自為政。所以，用一般的零配件拿現有的國外平臺，抄抄改改就能賺錢，豈不是爽歪歪。當然以上說的有的簡單，想當然了。不過不可否認的，商人都是趨利避害的，大眾作為德國企業前幾年都爆出尾氣門，這可以是素以嚴謹專業聞名的德國人哦。只要有利益在，永遠都是有人想方設法鑽空子的，古今中外，概莫如是。
現在的中國汽車市場基本盤被合資汽車品牌牢牢壟斷著。當初開發市場，可是要用市場換技術的。然而不是天使的外國汽車公司技術保密。市場照佔，順便嚴重打擊了國營的汽車廠，沒錯。然後聰明的合資汽車公司的中方發現，雖然沒技術，但是自己可以靠貼牌躺著賺錢，何樂不為，這也難怪有人親切地稱呼合資品牌為”買辦“了。
比如說，比亞迪依靠早年的技術積累，在現在新能源汽車，特別是純電動車領域，佔據了一定的行業優勢和技術領先，這個在燃油車的時代看不見這種情況吧；還有新造車的一些公司，把一些新的思維和新的技術引入，總不能說都是營銷吧，比如小鵬的互聯網服務體系，還有零跑汽車的自動駕駛技術及芯片，依託浙江大華在安防領域的技術積累，帶入了成熟的經驗應用，起點不錯，未來的自動駕駛是個趨勢，不知道能不能形成技術優勢發展下去。
國產汽車確實目前不太好，但是沒有國人希望它一直不好下去吧。因為一直不好，就會一直有奔馳漏油門的出現，沒有話語權。其實我很反對以國家來評判行業，更科學的應該是以廠商來區分。我也不喜歡說什麼民族特點，什麼工匠精神，嚴謹，創新，我也接觸不少外企，覺得也就那麼回事，我更願意相信企業精神和文化。國產車我沒買過，但是同事和朋友有，比亞迪，吉利，奇瑞還有一汽啥車，車主都還是挺認可的。而且其中奇瑞的車主換車還是奇瑞（瑞虎），比亞迪車主換車還是比亞迪。我覺得熱銷車型有問題應該還是少數吧！
我的觀點，國產車，中低端我覺得和合資車可能差距沒那麼大，至少日常使用可以的，而且性價比高，當然是熱銷主流品牌。國產車這些年真的做得非常好了，十多年前國產車確實在品質上之類的不是很過關，但是這些年已經很好了，雖然這些年國產車在一些細節上做的還是不是很到位，但是我覺得還是可以了，畢竟便宜啊，一分價錢一分貨，現在的byd（個人不喜歡比亞迪，但是確實做的還可以），榮威，吉利，都是醉的很不錯了，個人也很喜歡觀致，可以蠻小眾的。中國汽車工業在基本公平的市場環境中殺出一條血路，這是最近十年裡我們做的最出色的事之一，中國汽車工業人應該更加奮發圖強，對於這種蘊含深厚挑釁鄙視意味的問題答案，都如蚊蠅紛飛一樣，待環境好了，這些蚊蠅也就不會那麼多了。
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