原本就步入寒冬的汽车市场，在疫情的影响下“雪上加霜”，整个第一季度市场持续走低，不少企业更是暴跌5成以上。然而在这样的大环境下，一汽奔腾完成逆市奔腾，1-3月总计终端销售22006台，同比大增12%。
焕然一新 奔腾发展战略初显成效
2018年底新奔腾品牌战略的发布，开启了奔腾全新的篇章，过去保守老派的形象被完全颠覆，通过对市场的深度研究，押宝年轻市场，不断的侧重年轻消费者的痛点和需求，打造的“物联网汽车领创者”概念，也初现成效，在年轻群体里获得些许认可完成“扎根”。
一年的时间内，奔腾相继推出了奔腾T77、T33和T99三款SUV，虽然定位各不相同，但是始终保持着相同的产品理念，以用户需求为核心，运用黑科技，为人车生活构建全新的互联生态，尤其是独创的3D全息语音和AI技术的结合，更是开创汽车与“二次元”文化的激情碰撞的先河。
如果说19年全年11.4万的销量只是初露锋芒，那么在今年无比艰难的Q1成绩单上，奔腾展现出了极强的韧性，从另一个维度来看，也同样是市场对于奔腾换新的一种肯定。
三驾马车 开启“品牌与品质齐飞”之路
高格调高性价比是当代年轻人对于汽车的“苛刻要求”，想要满足这点其实并不容易，奔腾旗下三驾马车——T77、T33和T99开启了“品牌向上 价格向下”的道路。
T77自打上市以来，就不停的刷新着这个级别的“价格底线”。同级几乎最低的起售价，标配80%以上的核心配置，真正的做到了“低价不低质”，而且熟悉这个行业的都多少了解，很多车型的低配版都只是价格的噱头，存量极少甚至压根就不会生产，T77则一改这个“价格骗局”真正的让利给更多的消费者。
当然一个刚满周岁的“新品牌”问题自然也不会少，T77过于孱弱的动力系统和驾驶体验并不能完全令人满意，不少人更是给它扣上了“小马拉大车”的帽子。不过好在新奔腾真正听取了普通消费者的意见和吐槽，刚刚上市的奔腾T77 pro完成换新，全系标配的1.5T发动机补齐了最后一块短板。
更难得的是，奔腾T77 pro全系标配了前排侧气帘，这个看似不起眼的配置对于安全而言至关重要，而且放眼整个细分领域，无论是自主还是合资这样的安全配置都是绝无仅有的。今年第一季度5970台的销量绝不是它的上限，pro版本势必会再次点燃消费热潮。
奔腾T33与T77所打的套路如出一辙，各种全系标配不断的拉升着性价比，最低配不到8万块钱，LED大灯、大灯高度可调、外后视镜加热、牵引力控制系统、电子稳定系统这些功能各个齐全，在同级别车型中占据了不小的优势，不过该细分领域中，一些元老级的车型地位稳固，T33抢夺市场也并非易事，第一季度1337台的成绩勉强算是及格。
略显意外的是，奔腾T99的销量完成了对T33的超越，1959台的成绩着实不错。要知道作为旗舰SUV，奔腾T99对于品牌而言意义非凡，它一方面展现了奔腾敢于冲击中大型SUV的勇气和决心，另一方面又手握性价比、机械层面和人工智能的三大核心优势，这种“人无我有 人有我精”的造车理念也正是品牌向上所需的必备素质。
营销助力 新一代流量网红养成
在这个酒香也怕巷子深的年代，汽车的营销显得至关重要，奔腾在19年至今始终紧抓热点爆点，冠名《奔跑吧3》在这个当下最受欢迎的国产综艺节目中大放异彩，很多环节和嘉宾活动中海量互动，引起了不少年轻人的追捧；电商带货热潮期，奔腾T33伴随超级红人节上市，依靠新模式产生巨大流量。
今年疫情期间，奔腾开展数次多样的线上营销，从全网经销售线上开业、透明工厂参观、大咖直播，再到局座说车、脱口秀直播等等活动，各个都取得了不错的成效，这些也都为奔腾第一季度的成绩奠定了坚实的基础。
从过去“步入中年”的老干部，习惯泡着枸杞细品人生，到如今大玩年轻化，紧追热点，引爆流量，奔腾摇身一变成为了当下自主品牌的“新晋网红。关注度的提升也自然是一把双刃剑，倘若奔腾能够继续脚踏实地的前行，努力创新和完善产品，我们有理由相信，2020年会是奔腾全面爆发的一年，也是它从流量明星向实力巨星奔腾的重要一年。
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