在中國，德國製造就是精品的代名詞，德國人則是嚴謹、高效、優質的化身 。拋開歷史不談，德國人民對待工作的態度和精神確實值得我們學習。作為兩次世界大戰的戰敗國，每一次都能在滿目瘡痍的境地絕地重生，短時間內完成崛起，這絕對不是任何一個國家都可以做到的，學習德國人的做事方法對我們的民族復興有著很好的借鑑意義。
德國的製造業是一絕，尤其是各種交通工具的製造。奔馳、寶馬等德系汽車早已經享譽世界，德國的高鐵技術更是很早就已經問世，中國高鐵現在雖然後來居上，但是最早開始發展高鐵技術時也是引進德國的技術。
現在的高鐵技術越來越趨於完善，在我國已經成為了很多人出遠門的首選，安全、平穩、高速一直是高鐵的代名詞，中國高鐵成了我國在世界上最響也是最閃亮的一張名片。可是少有人知道，20多年前曾經發生過一次嚴重的高鐵事故，造成了101人死亡，而事故就發生在一向以嚴謹著稱的德國，這次事故帶給我們的慘痛教訓也使得我國在高鐵運行的各個環節處理的更加完善和細緻，使我們能夠更加安心的乘坐高鐵穿行在各個城市之間。
1998年6月3日上午，一輛從慕尼黑開往漢堡的高鐵途徑艾雪德小鎮時忽然脫軌，250公里時速的列車呼嘯著衝向橋樑和樹林，8節車廂依次撞在了一起，大橋也被撞塌，現場慘烈無比。
事發後，德國舉國震驚，舉全國之力展開救援。鐵路公司第一時間叫停所有同型號的列車，24架直升機、200多名救援人員迅速趕往現場。輕傷者就地救治，重傷患者迅速送往最近的醫院。德國聯合信息中心還開通了專線，專門接聽失蹤人員舉報電話。
一個半小時後，所有能找到的重傷者都被轉移到了就近的醫院。大約1900名救援人員參與了現場搶救，他們小心翼翼的清理著廢墟和殘骸，以防對埋在土中的傷者造成二次損害。一直到次日早上，救援工作才宣告結束。
據事後的統計，這次事故共造成101人死亡、88人重傷、106人輕傷，遇難者還包括兩名兒童，生還的18名兒童中有6人失去了母親。
很快，調查程序就全面展開，究竟是什麼原因導致的此次重大高鐵事故成了人民競相爭議的話題。高鐵公司暫停了60輛同該種車型相同的高鐵列車，以防止意外事故的再次發生。
7天后，調查取證工作才告一段落，
讓人不解的是，這個設計缺陷居然早就被人發現過，一年前，德國電車公司就告訴了德鐵，這種設計的輪子存在隱藏的風險，應當頻繁更換確保安全。然而出於成本和對自己技術的信任，德鐵選擇了無視，回覆說：我們並沒有發現類似的現象。就這樣，一次本可避免的慘劇發生了。
不管是贖罪，還是想最大限度的逃脫追責，事故發生後德鐵急忙拿出了500萬馬克的應急資金，在整個事件處理的過程中，他們前前後後共花去了1000萬馬克。然而，逝者已逝，一條條鮮活的生命又豈是錢可以買回來的。
事後，德國政府在艾雪德事故發生地舉行悼念儀式，當時的總統赫爾佐克、總理科爾都親自參加了追悼活動，第二年，德國政府又在坍塌的大橋旁豎起一塊紀念碑，上面鐫刻著101位遇難者的性命，這成了德國人沉痛又不願回首的記憶。不久後，德鐵公司主席約翰內斯·路德維希被判入獄。
2003年，事故五年後，人們在事故發生地種下了101顆櫻桃樹，代表著逝去的101個生命，每年的6月份，亡者的紀念日，鮮豔欲滴的櫻桃沉甸甸壓彎了樹枝，彷彿在告訴前來祭奠的人們，在天堂的那一端，我們很好，敬請安心。
現在的德國人，也早已經從陰影中走出，高鐵又成了他們最為喜歡的出行方式。
艾雪德高鐵事故不光敲打了德國人，也給了其他發展高鐵技術國家當頭棒喝，讓相關決策者在大力發展技術的同時更加的注重制度和檢測維修。就拿我們國家來說，雖然師從德國，但是早已經青出於藍而勝於藍。
一位常年生活在中國的德國人對比兩國高鐵後說，德國科隆到斯圖加特的旅程，大約375公里，1張單程二等車票約合1150元人民幣，想要確保有座位還要額外支付每人35元人民幣的附加費。而從上海到北京，1300多公里的路程卻只需要500多元錢。
不光價格上便宜的多，運行速度、平穩性和安全係數都是有過之而無不及，德國製造的神話已經慢慢的淡出了國人的視線，今後將會是中國製造的時代，前事不忘後事之師，回憶這些過往的哀痛，也是為了讓我們能夠以史為鑑，走好今天的每一步，真真正正平穩而又堅定的實現大國崛起之夢。
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