“来得早不如赶得巧”，在共享单车行业，那么多出发早的、学历高的、资本厚的，一个个倒下了，最后的剩者居然是杨磊，哈啰出行创始人CEO。
所以在媒体采访中，杨磊曾经把自己和自己的公司比喻为“逆袭”，在之前的“两大寡头”时代破碎后，哈啰后起。
这一点非常招人嫉妒，甚至酸。
哈啰招黑
哈啰总被质疑。最近一波，从2019年11月开始，为数不多的两三家媒体总是持续报道哈啰裁员消息。而且消息来源全部都是论坛帖子，匿名在脉脉等社交网站的留言线索，没有任何具备实证的物证、人证验证。不停地在念叨着“哈啰大裁员，哈啰又裁员，哈啰双叒叕裁员了。”
12月是哈啰年底裁员，1月是哈啰春节裁员，最近是哈啰疫情期裁员。开始是放风说哈啰业绩不好，没钱了，现在是说哈啰没良心，疫情裁员。
逐逐渐渐地，让大家相信“哈啰不成了”。
但事实恰恰相反，哈啰不但没裁员，而且还在疫情期间，在某些领域扩大了用工，帮助社会稳定就业问题。哈啰2月中旬发布提供共享岗位计划，已收到6400份个人岗位需求信息，从业背景方面，制造业暂未复工人群占整体需求人群比例约32%，网约车、出租车等出行领域短暂歇工人群占比达到14%，餐饮、商业零售等领域从业人群占了20%。共享岗位计划在餐饮、旅游、休闲消费、出行等行业人群中掀起了巨大反响。可以说是帮助了很多因疫情歇业人员的生活困难。
3月18日哈啰内部高管分享会上，执行总裁李开逐表示，公司的资金储备、业务恢复情况良好，不会面临生死问题，不会针对员工实施降薪等措施。李开逐还表示，外界传言哈啰正进行大量裁员是不实消息，公司并未向每个团队明确下达减员比例，通过考核机制淘汰调整少量不合适员工将是长期策略，并非所谓公司面临困难后的临时裁员。
此外，哈啰出行CEO杨磊透露，哈啰出行去年底完成新一轮融资。
逆袭者弯道超车引发关注
2018年4月哈啰单车已经排名市场第一了，日订单量达到两千万次，用户超过两亿。2019年中，媒体报道，哈啰单车占市场份额近50%，反超了原来的领先者。
杨磊带着哈啰出行，在最恰当的时间、快速出手，并获得了阿里（蚂蚁金服）、复兴等一线机构的支持。
当2018年9月哈啰出行品牌打出，好多先行者或泪崩，或汗颜。因为哈啰占领了原本自己觊觎的市场。而且有阿里和蚂蚁金服的流量和资金支持。这是竞对最担心的问题。
在当前生态圈层站位中，哈啰占据了最好的位置。如果哈啰不出现经营中的重大失误的话，他将获得的流量和资金扶持，远远好过竞对。
学弟、插班生拿到了一手好牌，并最有机会再次逆袭得胜。
哈啰专业执行力赢得“好牌”
其实哈啰的快速崛起，靠的不仅仅是阿里和蚂蚁金服等资方支持，更重要的是整个团队的执行力。
与共享单车和泛出行行业的其他创业团队比，如：记者、大学生、渠道经理等相比，哈啰创业团队真可谓是专业“玩车族”的，在创业哈啰之前，团队做过三个项目：车钥匙、爱代驾和币达代驾，全部都是车子的那些事儿。所以哈啰的团队在“出行”领域更专业。
因为更专业，可以看到，哈啰进入市场后，比任何竞品团队跑得都快。
2016年9月设立单车项目，11月就把印着Hellobike 1.0单车投放市场。2017年3月单车行业还没人考虑电子围栏需求，而哈啰的电子围栏技术已经上线。可能就是因为创始团队的专注对用户应用的理解会更深。
2017年4月景区业务上线，6月品牌中文化过渡，9月便上了助力车（电单车）。
整个2017年哈啰在做事，精耕产品和服务，而当时的两大寡头管理团队正在一轮一轮融资，到处投车抢地盘。
2018年3月哈啰开启了全国信用免押金，直接给了业界一剑封喉。而此时，两大寡头忙于转让和融资。
竞对和业界给了哈啰最好的时间，好好做市场，做产品。在各地交运委还未提出份额管制的时间中，完成了全国市场投放布局。当然也通过了一些收购手段，如入股永安行，获得了大城市的市场份额。
2018年6月哈啰就进入了全球科技独角兽的榜单。9月升格为“哈啰出行”，接下来电动车租赁、网约车、顺风车陆续上线。
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