“來得早不如趕得巧”，在共享單車行業，那麼多出發早的、學歷高的、資本厚的，一個個倒下了，最後的剩者居然是楊磊，哈囉出行創始人CEO。
所以在媒體採訪中，楊磊曾經把自己和自己的公司比喻為“逆襲”，在之前的“兩大寡頭”時代破碎後，哈囉後起。
這一點非常招人嫉妒，甚至酸。
哈囉招黑
哈囉總被質疑。最近一波，從2019年11月開始，為數不多的兩三家媒體總是持續報道哈囉裁員消息。而且消息來源全部都是論壇帖子，匿名在脈脈等社交網站的留言線索，沒有任何具備實證的物證、人證驗證。不停地在唸叨著“哈囉大裁員，哈囉又裁員，哈囉雙叒叕裁員了。”
12月是哈囉年底裁員，1月是哈囉春節裁員，最近是哈囉疫情期裁員。開始是放風說哈囉業績不好，沒錢了，現在是說哈囉沒良心，疫情裁員。
逐逐漸漸地，讓大家相信“哈囉不成了”。
但事實恰恰相反，哈囉不但沒裁員，而且還在疫情期間，在某些領域擴大了用工，幫助社會穩定就業問題。哈囉2月中旬發佈提供共享崗位計劃，已收到6400份個人崗位需求信息，從業背景方面，製造業暫未復工人群佔整體需求人群比例約32%，網約車、出租車等出行領域短暫歇工人群佔比達到14%，餐飲、商業零售等領域從業人群佔了20%。共享崗位計劃在餐飲、旅遊、休閒消費、出行等行業人群中掀起了巨大反響。可以說是幫助了很多因疫情歇業人員的生活困難。
3月18日哈囉內部高管分享會上，執行總裁李開逐表示，公司的資金儲備、業務恢復情況良好，不會面臨生死問題，不會針對員工實施降薪等措施。李開逐還表示，外界傳言哈囉正進行大量裁員是不實消息，公司並未向每個團隊明確下達減員比例，通過考核機制淘汰調整少量不合適員工將是長期策略，並非所謂公司面臨困難後的臨時裁員。
此外，哈囉出行CEO楊磊透露，哈囉出行去年底完成新一輪融資。
逆襲者彎道超車引發關注
2018年4月哈囉單車已經排名市場第一了，日訂單量達到兩千萬次，用戶超過兩億。2019年中，媒體報道，哈囉單車佔市場份額近50%，反超了原來的領先者。
楊磊帶著哈囉出行，在最恰當的時間、快速出手，並獲得了阿里（螞蟻金服）、復興等一線機構的支持。
當2018年9月哈囉出行品牌打出，好多先行者或淚崩，或汗顏。因為哈囉佔領了原本自己覬覦的市場。而且有阿里和螞蟻金服的流量和資金支持。這是競對最擔心的問題。
在當前生態圈層站位中，哈囉佔據了最好的位置。如果哈囉不出現經營中的重大失誤的話，他將獲得的流量和資金扶持，遠遠好過競對。
學弟、插班生拿到了一手好牌，並最有機會再次逆襲得勝。
哈囉專業執行力贏得“好牌”
其實哈囉的快速崛起，靠的不僅僅是阿里和螞蟻金服等資方支持，更重要的是整個團隊的執行力。
與共享單車和泛出行行業的其他創業團隊比，如：記者、大學生、渠道經理等相比，哈囉創業團隊真可謂是專業“玩車族”的，在創業哈囉之前，團隊做過三個項目：車鑰匙、愛代駕和幣達代駕，全部都是車子的那些事兒。所以哈囉的團隊在“出行”領域更專業。
因為更專業，可以看到，哈囉進入市場後，比任何競品團隊跑得都快。
2016年9月設立單車項目，11月就把印著Hellobike 1.0單車投放市場。2017年3月單車行業還沒人考慮電子圍欄需求，而哈囉的電子圍欄技術已經上線。可能就是因為創始團隊的專注對用戶應用的理解會更深。
2017年4月景區業務上線，6月品牌中文化過渡，9月便上了助力車（電單車）。
整個2017年哈囉在做事，精耕產品和服務，而當時的兩大寡頭管理團隊正在一輪一輪融資，到處投車搶地盤。
2018年3月哈囉開啟了全國信用免押金，直接給了業界一劍封喉。而此時，兩大寡頭忙於轉讓和融資。
競對和業界給了哈囉最好的時間，好好做市場，做產品。在各地交運委還未提出份額管制的時間中，完成了全國市場投放佈局。當然也通過了一些收購手段，如入股永安行，獲得了大城市的市場份額。
2018年6月哈囉就進入了全球科技獨角獸的榜單。9月升格為“哈囉出行”，接下來電動車租賃、網約車、順風車陸續上線。
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