日前，特斯拉“欽點”的拆車達人Sandy Munro老爺子在Model Y收貨之後，正式開始拆解。
圖1. 馬斯克高度讚揚了Munro & Co的批判性反饋
需要說明的是，目前Munro還沒有大範圍拆解，所以今天的內容只是初步的講解，相信隨著拆解的深入，會有越來越多的信息浮出水面。
好了，言歸正傳。那麼Sandy Munro在初步拆解（繞著舉升機走幾圈？）分析之後，有幾件值得說道的事情呢？據說有三件，第一就是線束；第二是制動卡鉗的設計；第三是車輛尾部的鑄件。我將直播視頻進行了字幕加工處理、並嘗試在視頻下面將精髓提煉出來，僅供參考。
一、線束
關於線束設計，Munro說了兩點，第一點貌似講的是部分低壓線束的波紋管設計（低壓線束沒有套波紋管的設計嗎？），有助於減少摩擦損耗、降低短路風險；第二點是快插接頭（quick connector），用於空調系統，不會洩露，非常有利於售後維修，但是成本高。
二、制動
（只能添加一個，大家可以去公眾號或者微博觀看。）
Model Y的制動卡鉗會比Model 3的更大更重，特斯拉正在做的一個事情是把在供應商的原有設計基礎上進行修改、好讓其更融入“特斯拉”車輛；前制動卡鉗是固定式、後製動卡鉗是懸浮式裝配設計？
三、後車身鑄件
（只能添加一個，大家可以去公眾號或者微博觀看。）
Model 3的時候Munro建議特斯拉精簡車輛尾部的結構設計，在Model Y尾部則來了個一體成型件，材料類似於...玻璃尼龍？底部的一些打孔設計，非常便於裝配處理。
...
當然目前最新的拆解信息還有懸架，
圖2. Model Y懸架組件
以及Superbottle？？？Octovalve，
圖3. Model 3是‘Superbottle’而Model Y則有個‘Octovalve‘
圖4. Model Y的‘Octovalve‘殼體標籤
由於時間關係（...也不是很懂）暫時不整理了，後面看情況吧。
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