中國現在已經成為數一數二的汽車大國，無論是生產量、購買量、還是保有量都位居世界前列，現在國產車已經成為我們的驕傲，但是幾十年來，有不少品牌和車型在中國市場上創造了神話，也有很多黯然退出，它們有的被遺忘，有的仍然被懷念，這5款當年叱吒風雲的車，一個比一個強，最後卻“含淚”離開中國。
標緻505
廣州標緻，國內最早的汽車合資公司，人們對它唯一的印象就是這款標緻505，1986年法國人拿來了最好的車，也順理成章地成為當時中國市場上的旗艦轎車，在80年代末乃至整個90年代，標緻505在國人心中的地位毫不亞於奔馳、寶馬，但是對政策及市場的響應太慢，加上零部件沒有實現國產化，導致最後一直在走下坡路，1997年資不抵債，被本田以1美元的價格買下所有股份和債務，標緻抽身而出，“廣州標緻”變成了“廣州本田”。
神龍富康
富康是雪鐵龍旗下一代神車，以海外版的雪鐵龍ZX為原型，1991年ZX上市，1992年就被引入國內成為富康，隨後富康、捷達、桑塔納成為了中國汽車市場的“老三樣”，後輪隨動轉向加上雪鐵龍的底盤技術，為富康塑造了出色的品質，進入中國20餘年，保有量超過50萬輛，撐起國內汽車市場的一片天，但時過境遷，捷達、桑塔納依然在，富康卻自2008年起便淡出人們視線。
長安鈴木
這個世界上沒有那家制造商比鈴木更擅長做小車，作為小型汽車的代表，當年一輛奧拓足以縱橫四海，中國的汽車市場剛起步時，小型車有著巨大的需求，因此鑄就了鈴木奧拓和雨燕的輝煌，但是當經濟水平提高，用車需求變化，中型轎車和SUV佔據了主流，鈴木變得不再受歡迎，大眾年年在廣告裡喊Das Auto（“打死”奧拓），如今奧拓真的走了，2018年8月，鈴木正式宣佈退出中國市場。
菲亞特
菲亞特汽車集團，這家大名鼎鼎的意大利汽車公司坐擁阿爾法·羅密歐、道奇、法拉利、菲亞特、Jeep、克萊斯勒、瑪莎拉蒂等眾多品牌，但是它在中國市場的發展卻並非一帆風順，1999-2007年它曾來過，2010年又再次回來，菲亞特曾推出過一款實力強勁的緊湊型轎車：菲翔，當時非常受歡迎，但此後發展越來越慢，最終於2018年6月宣佈退出中國市場。
伏爾加
顧名思義，這款車來自“戰鬥民族”俄羅斯，並且有著舉足輕重的地位，被認為是前蘇聯工業的象徵與驕傲，曾廣泛用於社會主義國家的公務用車，國內習慣稱之為“金鹿”，在80年代期間，它是國內最高規格的車輛，是衡量一切汽車性能的標籤，大多為國家領導及軍區司令配備，是無數國人仰望與夢想的神車，隨著中國汽車工業的發展，這款車也淡出人們的視線，國產車已經漸漸成為了國人的驕傲。
最後這款車可能要難住很多人，知道它、認識它、甚至是見過它的人，不是老司機就是專家。這些汽車是一個時代的標誌，也是許多人青春的記憶，它們見證了中國經濟的發展、汽車工業的發展和改革開放的歷程。
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