據報道，3月30日晚8點30分，日本海上自衛隊的“島風”號導彈驅逐艦（DDG172）在“鹿兒島縣下面的屋久島以西六百五十公里處”與一艘漁船相撞。此次撞擊中國的漁船基本沒事，而“島風”號左舷被撞出了一個長1米，高20釐米的口子。
對於即將加入地方艦隊養老的區域防空驅逐艦來講，這算是另一種“晚節不保”的典型吧。“島風”號屬於旗風級導彈驅逐艦，是日本上世紀八十年代研製的一款驅逐艦，因為後來對旗風級的防空能力並不滿意，所以僅僅造了兩艘（DDG-171、172），DDG-171叫“旗風”號。
島風”號導彈驅逐艦長150米，舷寬16.4米，吃水4.8米，標準排水量4600噸，滿載排水量5900噸，最大航速30節，在20節經濟航速下可續航4500海里，可以攜帶40枚“標準”防空導彈再加8枚“魚叉”反艦導彈，配置了2座四聯裝“魚叉”反艦導彈發射裝置，此外還有MK-13單臂發射裝置承擔發射“標準-1”防空導彈。
艦首最前端的是用於發射“標準-1”防空導彈的MK-13單臂發射裝置，艦首和艦尾有2門MK-42 127毫米艦炮，艦炮後方有用於發射RUR-5A “阿斯洛克”反潛導彈的74式8聯裝發射裝置，煙囪後方有2座四聯裝“魚叉”反艦導彈發射裝置，船舷兩側各有用於發射68式輕型魚雷的三聯裝324毫米魚雷發射管，艦尾上層結構兩側有2座MK-15“密集陣”近防系統。
該型艦裝備了SPS-52C三座標對空搜索雷達、OPS-11C二維對空搜索雷達、OPS-28B平面搜索雷達和SPS-64(V)9導航雷達。SPS-52C三座標對空搜索雷達工作於E/F頻段，有2種配置方案和4種工作方式，能夠自動跟蹤目標，在0-45度仰角範圍內對175千米內突然出現的目標進行探測，最大作用距離達450千米，有利於早期發現來襲目標。OPS-11C對空搜索雷達工作於B波段，最大作用距離350～450千米。OPS-28B工作於D波段，能夠進行超低空掃描、探測掠海飛行的導彈。SPS-64(V)9導航雷達工作於I波段，用於保證艦艇安全航行。
看到這裡，小夥伴們不禁要問，艦船上面的電子設備那麼先進怎麼還會發生撞船事故呢？按道理來說，無論是軍艦，還是民用船隻，都配備有先進的衛星導航系統，雷達也是全天候監視周圍的情況，即使是在夜間和能見度低的情況下，定位系統也能及時發現靠近的船舶，併發出警報。對於這個問題，可能有以下幾個原因吧。第一個原因可能是，軍艦在和平時期很少會將所有的雷達全部開啟，既是為了避免過度的能源消耗，也是為了延長設備的使用壽命。第二個原因可能是，人員長期在海上航行，處於疲勞狀態，放鬆了警惕。第三個原因可能是，航路上輪船比較密集，艦船指揮人員認為對方船隻應該會按照規定進行規避，不過對方卻沒有這樣做。
對於“島風”號左舷後方被撞出了一塊長1米、寬20釐米大口子，而漁船沒有什麼損傷，小夥伴們也不要太驚訝。從該艦停泊在鹿兒島灣內下錨，沒有急著進入碼頭乃至船塢修補來看，這次撞擊對其結構沒有太大損傷。其實這是很正常的現象。一般而言，現代軍艦的艦體都非常脆弱，多數也不配備任何裝甲。即使和幾百、幾十噸的小船撞上，也會嚴重受損。
海上避碰除了要遵守《國際海上避碰規則》、加強值更管理和應急訓練外，還要依靠艦艇上配備的各種導航裝備。一是羅經，它是海軍艦艇上普遍裝備的、用於保證航行和作戰的重要導航設備，一類是電羅經，另一類是磁羅經，根據陀螺儀的定軸性和旋進性，利用地球自轉和重力實現導航功能。二是導航雷達，通過天線發射一定頻率的電磁波來探測本艦周圍的海面情況，以測定目標方位、距離，實現避碰、定位和進行導航。三是導航衛星，藉助全球定位系統將船舶航速、位置、目的地、航向及航向改變率等動態參數，以及船舶名稱、船舶類型、吃水深度及危險貨物等靜態數據，通過甚高頻向附近水域的船舶及岸臺進行廣播，使鄰近船舶及岸臺能及時掌握附近海面所有船舶的動靜態信息，以便迅速互相通話協調，採取必要的避讓行動。四是避碰聲吶，這是針對潛艇的，包括主動聲吶和被動聲吶，用於水下避碰探測。五是綜合艦橋，利用計算機、網絡、現代控制和信息融合等技術，將各種導航傳感器、艦船操控、避碰雷達等設備結合起來，具有自動駕駛、自動避碰、導航、通信和航行管理控制等多種功能。
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