三菱傳承了Mitsubishi Motors在全球廣泛參與包括著名的達喀爾拉力賽在內的汽車運動賽事所積累的寶貴經驗及技術結晶，並充分地反映在經典三菱帕傑羅V77上，3.8升V6自然吸氣發動機，搭配第二代超選四驅系統，三菱史上最強動力最強四驅的硬派SUV。
今天有幸看到朋友的購買二手的三菱帕傑羅V77特別帥，2006款3.8L五速手自一體。
三菱帕傑羅V77，流線外型設計、時尚的內飾感覺，還是卓越的機動、超強四驅脫困能力、環保性能相結合的動力系統及卓越的安全性，在行業內都堪稱頂級。
非常硬朗的外觀，特別富有肌肉感的外擴輪眉，方正虎實車頭，配上四邊形巨大大燈，就像一臺大坦克，威武霸氣氣場十足。
硬派越野車標誌性的側拉式尾門，小書包後掛式備胎，特別經典復古。如今很多SUV都採用底掛式備胎差點意思。
三菱帕傑羅v77帶差速鎖的，駕駛帕傑羅V77能激發你心底對越野的渴望，那種在車身兩側濺起高高水花或是車後黃沙彌漫的感覺令人心馳神往，即使只是駕馭著它馳騁于山間、郊外呼吸呼吸新鮮空氣聆聽鳥兒自由鳴叫也是一種享受。
帕傑羅V77採用三菱 6G75 3.8L自然吸氣V6發動機150kw，最大馬力 204匹，最大扭矩314牛米， 推動2220KG車身動力相比V73 3.0L動力好很多，百公里油耗範圍：14-15L。
三菱著名的超選四驅系統加上LSD防滑差速器和差速器鎖，足以應對這樣的複雜路況。雖然在平時帕傑羅採用後輪驅動，但是可以根據路況隨時切換到高速四驅，加上變速器為手／自一體式，駕駛樂趣方面更加富有純粹的機械感。內飾到了如今雖然略顯老氣，大量桃木飾板，高科技配置幾乎沒有，但真正喜歡帕傑羅的人，根本不在乎那些華而不實的配置。
帕傑羅V77在兩輪驅動模式下便可應對一般的越野狀況，即使需要切換到高速四驅或高速四驅配中央四驅差速模式只要車速不超過100km/h就可在行進時完成，而切換到低速四驅配中央四驅差速模式則需要停車掛空擋後操作。
帕傑羅V77都屬於高度自動化的越野車，省去了駕駛員頻繁切換差速器鎖的，超選四驅特別好用，四驅脫困能力簡直絕了，純機械結構的四驅系統更穩定更放心，可以讓你在任何艱苦苛刻的環境裡放心使用。
談到三菱帕傑羅V77很多人都會把它和豐田普拉多對比，那真正能和帕傑羅V77相比只有普拉多4000，普拉多2700和普拉多3400性能還是沒法和帕傑羅V77相比，豐田普拉多的品質可能要略勝一籌，三菱憑藉在達喀爾拉力賽中的比賽經驗，對於越野車的造詣也頗深，現有產品的技術實力同豐田是不相上下的。如果兩個車同時開在大街上，那麼普拉多的車主可能更多地會在城市間行駛，而選擇帕傑羅的車主則會更多地願意到野外去熱鬧一番。這也就是兩車的細分化的用戶市場，大排量SUV同樣還面臨油耗的問題，這是目前很難避免的，雖然它們在一段時間內還會有相當的用戶群，豐田普拉多私人用戶多，三菱帕傑羅V77還是公務車用的多。
熱血男兒都有一顆征服自然鍾愛越野的心，三菱帕傑羅V77是我們兒時夢想之車，經典情懷之車。
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