小陆财经
美国达美航空公司预计接下来三个月的营收将骤降90%，该公司首席执行官埃德·巴斯蒂安 (Ed Bastian)3日表示，“达美航空每天‘烧掉’超过6000万美元，而且这种情况还看不到底。”达美航空4月份已经取消了11.5万架次，即至少80%的航班。
疫情在国外越来越严重，而且还没看得到控制的希望，航空业受到了空前的打击，航空业都是负债极高的，一个月二三十亿的支出，三个月现金流绝对用光了，就连号称全美最赚钱的航空公司达美航空2019年报流动资产也只有82.5亿，巴菲特投资很看重现金流，加上航空业是有破产的可能性了，减持是很理性的。
巴菲特旗下伯克希尔哈撒韦以31.38-33.97美元的价格出售了230万股美国西南航空的股票；以22.96-26.04美元的价格出售1299万股达美航空股票。达美航空盘后跌9%。
据数据显示，截至2月27日，伯克希尔持有达美航空11%的股份，截至年底，分别持有西南航空和美国航空10%的股份以及联合航空8.9%的股份
白里投资
很高兴回答你的问题
巴菲特减持航空公司的股票我分析是
首先，巴菲特持有的达美航空和西南航空已经获得丰厚的利润，毕竟美国从2009年开始的牛市长发11年这，而以巴菲特的投资风格必定获得丰厚的回报，这个时候减持获利兑现这是一个投资正常的投资。
其次，目前美国的疫情蔓延继续呈上升态势，短期看不到拐点的苗头，巴菲特和巴菲特的团队判断出这场疫情持续的时间较长，阶段性内人员流动将会受到限制，全球人员流动，贸易等短期难以恢复，这样航空公司公司的股票下跌是正常的，这个时候减持正当时。
元芳说投资
太正常了，理智的人都会在这个时间减持。受疫情影响今年各大航空公司一定是大幅亏损的，而且最糟糕的是没人知道疫情会持续要多久，以目前欧美的状况来看，完全看不到拐点的到来，最乐观的估计也要到6月后航空市场才会逐步恢复，届时一定会有大量的航司破产倒闭，没倒闭的股价肯定也是地板加价，现在卖那时再买回，岂不是完美的高抛低吸？
币圈扫地僧
巴菲特减持航空股是其看哀全球经济的前兆。
海运和航空是当今全球外贸运输的主要工具，这两大行业的景气指数往往可以反咉全球外贸形势。
受这次疫情影响，全球经济将面临前所未有的挑战，尤其是对美欧这两大经济体的破坏程度难以估量，若是疫情再不尽快得到有效控制，全球产业长期停摆，投资者的恐慌情绪必然会进一步攀升，全球资本市场恐将陷入风雨漂摇之中，一旦引爆两大经济体债务危机和信用危机这两颗核弹，全球货币体系将受挑战，贸易保护主义思潮或将重新抬头，经济危机或将全面爆发，巴菲特开始大量减持航空股或许就是看衰全球经济和经济全球化进程。
天高云淡97560
很荣幸回答你的问题，针对巴菲特减持航空股我认为：
巴菲特亏损50%减持航空股，这个事情没什么大惊小怪的，说明巴菲特认为自己原来的判断错了，他原来认为航空业进入寡头竞争格局了，竞争烈度下降，未来利润率会上升。但新冠肺炎，虽然欧美疫情顶峰可能未来一两个月内就会到来，但要恢复到疫情之前的状态，估计得两三年，只要无症状感染者和第三世界的患者不能彻底消失、疫苗和特效药没有出来，这个病毒就还会时不时出来吓人，人们还是不敢去人多的地方看电影、聚餐、坐飞机、逛商场，如果持续两三年，那重资产、高负债的很多公司就可能会现金流断裂，永久性损失本金，这是真正的风险……
所以，现在一定要审视你自己的长线持仓，不要因为以前是行业龙头，以为以后永远是行业龙头了！可能由于这次疫情，让这个行业的龙头发生逆变直至破产！切记！[衰][衰][衰]
番茄作手
美国航空业已经高度老化了，没有成长空间。随着美国经济的衰退，旅游业及商流和人流都将减少。美国航空业的衰退是大势所趋。资本退出这些行业是提前预知的反应。
王先庆kesum2020
大家好我是我是一位财经领域创作者，我喜欢有规划的理财，有创意的赚钱，我相信有需求就有市场划，要正确去看待市场的变化。以下是我的观点和分享，希望能帮助到大家：\r
受这次疫情影响，全球经济将面对史无前例的应战，尤其是对美欧这两大经济体的损坏程度难以估量，若是疫情再不赶快得到有用操控，全球工业长时刻停摆，投资者的惊惧心情必然会进一步攀升\r
太正常了，沉着的人都会在这个时刻减持。受疫情影响本年各大航空公司一定是大幅亏本的，并且最糟糕的是没人知道疫情会继续要多久，以现在欧美的情况来看，彻底看不到拐点的到来，最达观的估量也要到6月后航空商场才会逐渐康复\r
以上就是关于我的全部分享和观点，我希望能够帮助到大家也希望 大家能在理财或生意的道路上更上一层楼。能学习到更多关于赚钱和理财的知识。\r
看懂趋势才是硬道理
极有可能证明，聪明智慧如巴菲特者，在判断疫情的影响和严重性的问题上，也会犯错。好在老巴及时止损了，老巴视荣誉高于一切，以后他应该会对这次决策做个解释。
