2019年，BYD公司掌門人王傳福又一次火了，這次是因為他提出了“全面禁止燃油車”的建議。此言一出，輿論一片譁然：有人力挺——燃油車被淘汰是早晚的事，也有人吐槽。
破哥認為，環境與資源必然成為未來的焦點，新能源汽車逐步取代燃油車也是未來趨勢。不過具體的時間表目前還難以預測。同時，傳統燃油車廠家也會在這次轉型中迎來一次大洗牌。
王傳福
01 新能源汽車≠電動汽車
其實，很多朋友一聽到新能源汽車就將它和電動車劃等號，細思量來，是否不妥。
首先需要明確，新能源汽車並不等於電動汽車。只要是使用常規礦物燃料（汽油、柴油）之外的汽車都可以算新能源汽車。目前的新能源汽車主流市場仍然被電動汽車一統。但是，我們不能忽視佔領市場份額還不多、但發展潛力巨大的其它新能源類型。
太陽能汽車：目前，由於太陽能電池轉化效率低、造價高的限制還無法實用化，但是，科技總有無限可能，如果太陽能電池技術獲得突破，將來這是最有潛力的新能源汽車，
氫燃料汽車：氫氣燃燒後產生的是水，是最清潔的能源，而且熱值極高。如果將來氫氣的製造和存貯難題得到破解，幾乎可以直接應用於今天的內燃機汽車。
天然氣和沼氣做燃料的汽車 ：這些汽車也可以算新能源汽車。天然氣雖然是礦物燃料，但是儲量豐富、燃燒尾氣汙染少。沼氣不僅有汙染少的優點，還是可再生的能源。這些燃料同樣可以直接應用於已有的內燃機。
還有一些黑科技：例如質量飛輪儲能汽車、壓縮空氣動力汽車，是新能源汽車領域的一支奇葩，就不詳細介紹了。
由此可見，新能源汽車是個多選題。電動汽車是目前最容易實現的一個項目，但不是最優選的項目。在當前其它類型的新能源汽車還無法走入尋常百姓家的階段，電動汽車作為燃油車與更好的新能源汽車之間的過渡產品，其積極作用是不可小覷的。近年來，市場也對電動汽車做出了積極的回應。
隨著資源和環境的問題日益引起各個國家的重視，燃油汽車逐漸淡出市場是未來的發展趨勢。像BYD這樣的企業能夠抓住這個契機在新能源汽車領域異軍突起，這也是為民族汽車工業做出了貢獻。
電動汽車目前主要解決的是電池壽命、充電時間、續航里程和後續報廢電池處理對環境的影響問題 。
不論是哪家電動汽車企業，如果要在新能源汽車逐漸取代燃油汽車的競爭中奪得先機，都應該高瞻遠矚。僅僅做好現在的電動汽車是不夠的，還要在其它更清潔、環保、高效的新能源汽車科技上舍得投入。可以說，誰先解決了氫燃料汽車和太陽能汽車的技術瓶頸，誰就有希望成為未來市場的王者。
02 傳統燃油車廠家出路何在
在這個問題上BYD已經做出了最好的解答。大家不要忘了，BYD以前也是做燃油車的。只是他們確實很有眼光，在保住燃油車市場份額的同時能夠早早把握趨勢，把BYD的電動汽車打造成了一張王牌。應該說，在國產電動汽車行業，BYD還是市場美譽度比較高的品牌之一。
另外兩個國外的“B”字頭的傳統燃油車企業——奔馳、寶馬也在生產燃油車的時候，早已發力研發電動汽車。
其實，從傳統燃油車企業的態度也可以預測，未來燃油車的市場份額逐漸被壓縮是發展的趨勢，不然不會有這麼多經典的傳統燃油車廠商試水生產電動汽車。
不過，傳統燃油車廠商的出路也不僅僅是生產電動汽車一條。如果有可能將氫燃料、沼氣等相對環保的燃料應用於內燃機，那麼只要將原有的汽油發動機進行重新設計和升級就可以了，以燃油車廠家多年來積累的研發經驗不失為另闢捷徑。
寶馬研發的純電動汽車
03 時間表
破哥認為，新能源汽車是未來發展趨勢，逐漸取代燃油車是無法阻擋的。但是，具體的時間表還難以預測，至少應該具備以下幾個條件：
首先，有多個新能源汽車的成熟選項。目前的新能源汽車中技術比較成熟的也就是電動汽車。但是，僅靠電動汽車要完全取代燃油汽車還是有難度的。氫燃料汽車等其他更先進的新能源汽車的技術獲得突破，給市場更多的選擇，燃油車逐漸退出的時機才會出現。
其次，電動汽車還將在相當長的時間內成為新能源汽車的主力軍，那就必須解決下列幾個問題：
採用對環境友好的方式報廢電池、進一步提高電池的續航里程和使用壽命、研發出更加快捷的充電技術、完善電動車用戶的配套服務。
END.
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