謝孟格
廢氣循環閥又叫EGR：
EGR（Exhaust Gas Recirculation）廢氣再循環是指把發動機排出的部分廢氣回送到進氣歧管，並與新鮮混合氣一起再次進入氣缸。由於廢氣中含有大量的CO2等多原子氣體，而CO2等氣體不能燃燒卻由於其比熱容高而吸收大量的熱，使氣缸中混合氣的最高燃燒溫度降低，從而減少了NOx的生成量。
也可以理解為廢氣再循環是針對發動機排氣中有害氣體之一的氮氧化合物所設置的汽車尾氣淨化裝置。
廢氣再循環可分為內外兩部分循環。內部再循環是指在進排氣門分別由兩根凸輪軸操縱的發動機中，通過根據運行情況調節進排氣凸輪相位的方法實現在氣門疊開階段進行的循環。外部再循環是指一般從發動機排氣管引出一部分廢氣，通過進氣門將該部分廢氣混入空氣中送回氣缸，形成再循環。
EGR閥安裝於進氣管上，根據廢氣再循環工作原理的不同可分為普通真空式（機械式）、普通電控式、可變電控式三種。
普通真空式EGR閥控制系統
普通真空式廢氣再循環系統主要由EGR閥、進氣管、排氣管、節氣門、發動機等組成。
普通電控式EGR控制系統
普通電控式EGR控制系統主要由EGR閥、電磁閥、節氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器、冷卻水溫傳感器、啟動信號和電腦等組成。
可變式電控EGR控制系統
可變電控式EGR系統主要由電腦、EGR電磁閥、節氣門位置傳感器、EGR閥、節氣門、曲軸位置傳感器、定壓閥、調壓閥等組成。
而在柴油機中則稱為EGR模塊，由EGR閥和EGR冷卻器組成。EGR閥常安裝於進氣歧管右側，靠近節氣門體，由發動機控制單元進行控制。再循環的廢氣經EGR冷卻器後進入燃燒室進行再次燃燒，以便減小爆震現象的產生。
在暖機、怠速及低負荷工況下，發動機的水溫及燃燒溫度較低，氮氧化合物排放濃度也很低，為了不影響燃燒的穩定性，故不進行廢氣在循環；隨著負荷的增加，廢氣再循環率應減小到允許的限度；在高負荷、高速或節氣門全開工況下，為保證汽油機有良好的動力性，故不進行廢氣再循環。
而當過多的廢氣參與再循環時，同樣會影響混合氣的著火性能，進而影響發動機的動力性。特別是發動機怠速、低速、小負荷及冷機等工況下。
廢氣再循環系統常出現的故障部位在於EGR閥，而該閥的故障表現多為堵塞或失效。當EGR閥堵塞時會使再循環的廢氣無法進入氣缸，造成發動機排放超標，尾氣異味明顯。
當在EGR閥該打開的時刻而未打開，此時無廢氣再循環，發動機出現爆燃現象，使尾氣中氮氧化合物含量增加；而在EGR閥該關閉時未關閉，則會出現發動機怠速不穩、低速喘振、易熄火、動力不足等現象。
針對於該系統的檢修方法常規為檢查EGR閥是否堵塞及失效。即將EGR閥拆下檢查其通道是否發生積汙堵塞，常閉的電磁閥如果閥、閥座積汙有雜質時，容易導致當電磁閥線圈斷電時關閉不嚴，發動機怠速不穩，不能啟動、進氣管回火或者熄火。
當線圈通電時，如果閥和閥座積汙有雜質，則限流孔通道是通過EGR的廢氣量過小，導致發動機過熱、爆燃，排放超標等故障現象。
幸福快樂的老王
廢氣循環閥壞了會造成死火，但和下雨天關係不大
分析如下：
廢氣循環閥造成死火原因
廢氣循環閥是廢氣循環系統重要組成部分，主要作用是降低二氧化氮的排放量。它正常工作狀態是在車輛低速時不工作，在車輛高速時工作，讓廢氣進入循環。如果廢氣循環閥壞了，會發生常閉或常開。常閉造成汽車尾氣排放不達標，常開造成在低速或怠速的廢氣和混合氣體一起進入發動機，發動機運行不穩，產生熄火。
下雨天不是熄火原因
廢氣循環閥位於發動機進氣歧管右側，靠近節氣門體。一般不會開著機蓋開車，所以不會受到雨水影響。最大的可能是在下雨天時路況不好，一直低速行駛，而廢氣循環閥正好壞了，造成發動機吸入過多廢氣而熄火。
綜上，廢氣循環閥壞了會造成熄火，但下雨天不是主因，頂多是誘因。
服了個理
廢氣再循環EGR閥出現問題會造成發動機抖動加速無力，易熄火，建議清洗或更換。
