『首席出行官觀點』
相較於老款車型，新車換裝了鎳鈷錳配比為8:1:1的三元鋰電池，更高的電池容量進一步增強了純電動工況的續航里程，這也使其擁有更為出色的經濟型表現。同時，車輛售價保持不變。
加上其採用了寶馬540的“底子”，保留了寶馬5系質感紮實的懸架調校和駕駛質感。與此同時，19年的銷量數據已經充分證明寶馬530Le在插電混動細分市場早已成為標杆產品。
所以首席出行官認為：里程升級版寶馬530Le更長的純電動續航里程加上燃油發動機的組合解決了純電動汽車裡程焦慮的問題。不論是日常代步還是家庭用車又或者是商務出行，這臺車都能很好的兼顧。不過如果你要追求個性的話，那這輛車恐怕滿足不了你的需求。
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在豪華品牌的新能源賽場，寶馬可謂是“獨佔鰲頭”。歸根結底，在於其品牌號召力，以及和燃油版5系幾乎沒有區別的價格和配置。
2019年的中國市場插電混動車型銷量排行中，寶馬5系PHEV一枝獨秀，成為最暢銷豪華品牌混動車型，位列總榜第二。其累計售出銷量近2.6萬輛（具體數據為25911輛），同比增長97.7%。而且，從售價來看，寶馬530Le是榜單中平均售價最高的一款車型，價格高於帕薩特PHEV、比亞迪秦Pro DM等車型。
在和燃油版5系價格對比方面，配置相近的530Li行政型豪華套裝的指導價為54.99萬元，看起來相差並不多。可何況單從動力對比，530Le就略勝一籌。在加之其插電混動的身份可享受多重國家及地方限行政策支持，並且可全額免繳購置稅，這也就不難理解為何其銷量如此驚人。
而寶馬530Le，這款率先幫助寶馬在中國新能源領域破局的PHEV車型再度迎來了更新，推出了2020款里程升級版車型。相比老款車型，新車的純電續航里程從67km提升至95km，指導價保持不變，仍為46.69-53.69萬元，可謂是加量不加價。
不過除了續航里程得到了進一步的提升之外，駕駛質感是否有變化呢？帶著這個疑問，首席出行官來到金港賽道，體驗了全新的寶馬530Le。
首先來聊聊這臺車的動力參數。
寶馬530Le的動力系統由代號為B48的2.0升渦輪增壓發動機與電動機共同組成，系統最大輸出功率185千瓦，綜合輸出扭矩420牛·米，0-100km/h的加速成績為6.9秒。車輛傳動系統仍採用採埃孚8速手自一體變速箱。
而續航里程升級版最大的亮點則在於其換裝了鎳鈷錳配比為8:1:1的三元鋰電池，更高的鎳含量可以有效提升電池容量。在不改變在不改變高壓動力電池包形狀、體積以及電芯數量的情況下，530Le里程升級版將電能總容量提升了37%，由原來的13kWh升級到17.7kWh。
純電輸出下的續航里程由老款車型的67km增加到了95km。同時新車在NEDC測試標準下純電模式駕駛百公里電耗為16kWh，進一步增強了純電動工況下的續航里程，可以減少更多的燃油消耗。
與此同時，電池包較過去僅增重6.5kg，所增加的重量幾乎全部來自電池包內新增的安全材料和安全結構，以進一步優化電池的安全性能。
聊完動力參數，我們接下來聊聊這臺車的駕駛質感。
作為混合動力車型，530Le配備了eDRIVE系統，共有3種模式可供選擇：AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE和BATTERY CONTROL。
AUTO eDRIVE：車輛自動分配發動機和電動機的切換，在有電的情況下，中低速為純電動行駛，隨著油門的加深發動機將會進行介入。通俗的講，系統會自動幫你控制用油還是用電。用電的時候，系統會計算最經濟的模式來進行分配。比如，速度低的時候，它儘量用純電，速度高的時候油就開始切入。同時，駕駛者的油門訴求多或者少，系統也會感知，然後讓油和電來回混合。
MAX eDRIVE：車輛將完全採用純電動行駛，雖然動力上有些疲軟，但靜謐性優勢得以凸顯。如果需要超車的話，只需將油門踩到底，激活“Kick down”（踩到底有一個開關，感覺“咔噠”一下，就激活了這項功能），發動機就會立即介入，幫助車輛加速。
BATTERY CONTROL：這是一個電量控制模式，當設置的目標電量高出目前的實際電量時，車輛將完全由發動機進行動力輸出，並會在行駛途中為電池進行充電作業。
除此之外，寶馬530Le還擁有4種駕駛模式：Sport、Comfort、Eco Pro和Adaptive。根據駕駛模式不同，車輛動力響應、懸架表現以及方向盤力度回饋等方面會有不同。
在這四種駕駛模式下，搭配三種不同的eDRIVE模式，這就讓全新530Le擁有12種不同的動力模式。
當車輛處於Comfort+AUTO eDRIVE時，動力輸出平和，非常適合日常的城市駕駛。切換到MAX eDRIVE，就和一輛純電動車無異。加速順滑、安靜，也是日常代步模式的首選。
而當你切換的Sport+AUTO eDRIVE時，530Le就會展示其最運動的一面。這時，發動機一直處於較高轉速區間，油門響應迅速、直接。 同時方向盤轉向力度變重，變速箱換擋邏輯變得更為激進，這也是筆者最為喜歡的駕駛模式。
值得一提的是Adaptive模式，在這個模式下車輛會學習駕駛者的駕駛風格，根據工況自動在以上三種駕駛模式中切換。
在懸架調教部分，寶馬從不會讓人失望。這輛寶馬530Le採用了540的“底子”，配備了舒適型自適應懸架系統，包括動態減震控制系統和後橋空氣懸掛（可以根據不同的駕駛模式來調整阻尼）。得益於此，在運動模式下，懸架依然保留了較強的濾震性能力並且擁有足夠的支撐，讓530Le保留了寶馬原汁原味的駕駛質感。
最後說下外觀內飾。
單從外觀設計來看，新款與現款530Le並無明顯差別。從細節上來看，新款530Le取消了格柵內部的藍色裝飾條、C柱位置的eDrive標識，整體弱化了新能源屬性。如果不看車尾的530Le標識和左側翼子板的充電口，你很難通過外觀來辨別它的車輛屬性。
前臉依舊採用了寶馬全新的家族化設計語言。 頭燈組依舊延續5繫上的“開眼角”大燈。同時，新車採用了主動式進氣格柵，可根據車輛的冷卻需求自動控制格柵開閉（冷車啟動關格柵，幫發動機升溫；行駛過程中關格柵，降低風阻）。
來到車身側面，新車與現款530Le的車身尺寸完全相同，長寬高分別為5087/1868/1490mm，軸距為3108mm。
霍式彎角和平直的高腰線設計，進一步強化了車側在視覺上的硬朗氣場，也增強了車輛的運動屬性。
左前翼子板上的慢充口。
來到車身尾部，新款與現款車型保持一致。
在細節上，530Le的尾部標識凸顯了車輛的插混特性。並且，依然保留了雙邊雙出的排氣設計，進一步增加車輛的運動氣息。
拉開車門，新車內飾完全延用了現款車型的設計。
真皮包裹的方向盤手感一流。
12.3英寸全液晶數字儀表盤帶來全新的體驗，車輛信息、駕駛模式、導航信息以及路標等信息佈局更加清晰合理。同時，會根據駕駛模式選擇的不同而切換儀表樣式。
10.25英寸可觸摸中控屏，搭載了寶馬最新的iDrive7.0系統。新的顯示界面進行了佈局優化，更加簡潔、直觀。駕駛員可以根據自己的喜好進行個性化菜單編輯，自定義功能模塊。（下拉菜單，就可以對主界面進行調整，添加自己想要的組件）
新車還配備語音識別功能，說出“Hi BMW”即可喚醒車輛，並通過語音來實現對車輛的控制，如設定導航、切換環境氛圍燈等。
除此之外，新車還搭載了手勢控制功能，可以通過不同的手勢變換來控制多媒體系統的音量大小、曲目切換、播放及暫停等功能。整體識別率較高，體驗出色。
傳動系統採用採埃孚8速手自一體變速箱。
全系車型在杯架前方配備了無線充電平板，可對手機和鑰匙進行充電。
前後排座椅填充物厚實，皮質柔軟，整體乘坐十分舒適。並且前排座椅支持腿託、腰部支撐和頭枕等多項電動調節。
可控制多媒體系統的平板。
全系標配智能觸控鑰匙，可通過鑰匙實現查看車輛續航里程和遠程開啟空調等功能。
在主動安全配置及智能輔助駕駛功能方面，寶馬530Le里程升級版配有增強型駕駛輔助功能，可實現自動跟隨前車巡航、自動車道保持、車道偏離警示等多項L2級輔助駕駛功能。
回到產品本身，雖然寶馬530Le是插電混動車型，但是其整體的駕駛質感與燃油版車型毫無二致。甚至，在動力表現方面還略勝一籌。同時，它還有著混動車型獨有的靜謐性和燃油經濟性。所以首席出行官認為：里程升級版寶馬530Le更長的純電動續航里程加上燃油發動機的組合解決了純電動汽車裡程焦慮的問題。不論是日常代步還是家庭用車又或者是商務出行，這臺車都能很好的兼顧，適合心性成熟且已經成家的消費者考慮。
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關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 5系 混車
