電動化早已成為大勢所趨，越來越多的傳統車企開始佈局新能源市場，影響它們的因素眾多除了順應大勢，還包括政府補貼的激勵、越發嚴苛的排放標準等等，另外，特斯拉在純電動汽車市場的成功確實也刺激了這些傳統車企。
特斯拉無疑是目前全球最牛的新能源車企，2019年特斯拉全球銷量達到367820輛，拿下新能源汽車市場銷冠，而寶馬、大眾這樣的老牌車企則排在第五名甚至更靠後，新能源車型銷量甚至不及特斯拉的三分之一。除此之外，特斯拉在中國新能源汽車市場也風生水起，僅花10月便完成了上海超級工廠的奠基到預備生產。
隨後國產版的Model 3大賣特賣，一舉拿下2月新能源車型銷冠，甚至在轎車銷量榜上躋身前五，甚至超過了卡羅拉等熱銷燃油車型，不得不承認特斯拉在新能源汽車市場已經成為了標杆一樣的存在，被各大車企視為最強大的對手之一，那麼，哪家自主品牌車企更接近特斯拉？
銷量僅次特斯拉，刀片電池顯技術優勢
比亞迪是國內新能源車企中的佼佼者，最早以生產研發電池起家，2003年成長為全球第二大充電電池生產商，因此擁有紮實的技術積累。如今的比亞迪擁有完善的新能源產品矩陣，旗下車型全面覆蓋了從轎車、SUV以及MPV市場，包含插混和純電車型。
銷量是一家車企實力最直接的反應，從2014年開始，比亞迪新能源汽車全球銷量連續5年拿下第一，2019年雖然沒能拿到第一，但也緊隨特斯拉奪得亞軍。而在國內新能源汽車市場，比亞迪更是當之無愧的龍頭，連續6年拿下第一，從銷量上看，比亞迪有實力與特斯拉抗衡。
唐是比亞迪旗下銷量最好的車型之一，其純電續航可達520km，而2月拿下新能源車型排行榜拿下第三的秦新能源，最長續航能達到420km，從續航上看比亞迪算不上拔尖，與特斯拉動則500km以上的續航相比仍有差距，不過這也與比亞迪堅持使用磷酸鐵鋰電池有關，這種電池密度不及大多數車型使用的三元鋰鋰電池，因此續航不佔優勢，但安全性能更可靠。
最近，比亞迪放出大招，先是發佈了全新中大型新能源轎車型漢EV，新車將搭載比亞迪全新"刀片電池"，續航里程可達605公里，位於業內領先水平。隨後，比亞迪正式發佈了"刀片電池"，這種電池仍然屬於磷酸鐵鋰電池，不同的是其電池包利用率較普通電池包提升了50%，可以容納更多電池，以提升其續航里程，同時針刺測試顯示，"刀片電池"比三元鋰電池以及普通磷酸鐵鋰電池安全性能更好。
值得一提的是，比亞迪是一家妥妥的技術型企業，"刀片電池"的誕生正是得益於其強大的技術基礎，要知道，比亞迪是全球唯一一家同時掌握三電核心技術的新能源汽車研發、生產企業，這一點是特斯拉也做不到的，前不久特斯拉被曝出與松下"分手"，寧德時代和LG化學成為其國產版車型動力電池供應商，同時還有消息稱其有自己研發生產動力電池的打算，由此可見，比亞迪在技術儲備方面可能與特斯拉相當，甚至更好。
造車新勢力佼佼者，新車續航突破700km
除了比亞迪這樣的傳統造車企業，國內還誕生了一批造車新勢力，他們的發展之路比起傳統車企更難走，要面對融資、資質等很多難題，而小鵬汽車算得上是其中的佼佼者。從銷量上看，小鵬2019年累計銷售新車15895輛，不過值得注意的是，小鵬目前只有G3一款車型，雖然比亞迪年銷超過了20萬輛，但平均到每款車型，銷量在13000輛左右，如此看來小鵬的競爭力是非常強大的，
造車新勢力中，蔚來其實也算得上是佼佼者，但筆者堅持認為小鵬可能更接近特斯拉，原因有二。一是小鵬前不久收購了廣東福迪汽車，正式獲得了雙資質，意味著可以自行造車，而蔚來仍由江淮代工，雖然代工廠家確實擁有成熟的供應鏈管控經驗和生產經驗，不過自己造車更能進一步保障產品質量，讓生產和售後更好的銜接到一起，是未來發展必要的選擇，再看人家特斯拉，早已實現自產，甚至還將工廠開到了中國。
續航里程是消費者選擇純電動汽車的第一需求，而小鵬在續航里程確實也是非常優秀的，目前在售的小鵬G3最長續航可達520km，即將上市的小鵬P7更是超過700km，新車一旦實現量產，意味著正式開啟了續航"7"時代，這一點是特斯拉也做不到，其續航最長的Model S也不過660km。
寫在最後：
中國新能源汽車比國外發展更早，確實也佔了先手，與特斯拉相比既有優勢也存在差距，另外像大眾、奔馳這樣的老牌車企也著手電動化佈局，未來新能源汽車市場的競爭還會更加激烈，新能源車企的優勝劣汰會加速，在筆者看來，比亞迪和小鵬是國內最領先的新能源車企之一，也是距離特斯拉最近的車企，但未來的路還很長，暫時的領先並不代表會一直持續下去。
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