近日，記者前往正在建設中的珠西綜合交通樞紐江門站（以下簡稱“江門站”）採訪。進入施工工地，塔吊來回運送材料，多臺打樁機同時作業，戴著口罩和安全帽的工人或打樁、或安裝吊頂、或砌牆，都全神貫注施工、全力衝刺。
“目前項目到崗500多人，復工率接近100%，各工點均已全面復工，而且我們是24小時施工。防疫情、促生產、保安全是我們項目的奮鬥目標”，施工方中鐵建工集團江門站項目黨支部書記劉陽表示，為確保江門站今年建成投入使用，項目部跟時間賽跑，以最快的速度把因疫情耽誤的“春光”搶回來。
江門站施工人員正在緊張忙碌施工。
西段站房全面進入內部裝修階段
江門站主體站房以M軸為界，分東西兩段施工。M軸以西的站房長約120米，首先施工，目前M軸以西的1、2、3站臺已建成，西段站房的主體結構也全面完成，正在進行內部裝修。“如果全面趕工，西段站房內部裝修一兩個月就可以完成。”江門站項目安全總監曾兵法說。
經臨時施工步梯，記者從地面爬上西段高架層，感覺這裡好寬敞，有點像廣州南站的感覺。“等東段站房建起來，看起來還會更長，整個高架層有200米長。”曾兵法說，與廣州南站一樣，江門站的高架層也是旅客的進站候車平臺，兩側的夾層為商業夾層，投入運營後會入駐各類商家。
記者望去，整個高架層的裝修正在緊鑼密鼓進行，多個工序、工位同時施工，進展喜人。頂面上，工人正有序進行吊頂安裝工作，一片片長達6米多的“白色樹葉”被安裝在鋼網架底面。目前西段吊頂已完成超過三分之二。空中，作為整個江門站門面的“生命之樹”造型，火光四射，工人正在進行最後的焊接、打磨，不久後將完美展現。地面上，砌牆分隔、管道安裝、牆面護板安裝等室內裝修正在全面展開。
在高架候車廳，通往站臺的自動扶梯已安裝到位，作為樣板工程的衛生間，也基本完成裝修，標識、洗手檯、鏡子、隔斷門等均已安裝。
“生命之樹”造型是整個江門站建設的亮點。記者看到，該造型的主體鋼結構已封頂，鋼結構及金屬屋面網架全部提升完成，現已全面進入裝飾裝修工序施工。
“這是未來旅客的入口處，也是整個主站房的門面所在，所以我們在此處投入了50多名工人，多點發力把細節做精、做好，下足‘繡花功夫’，讓這棵‘生命之樹’扎深、扎牢。”曾兵法說。
東段站房開始施工
西段站房施工進入尾聲，東段站房施工才剛剛開始。而江門站要投入使用，需要東西兩段站房全面建成，合二為一，才具備條件。因此，東段站房的施工進度將直接決定整個項目的竣工時間。
“西段站房主體結構完成後，已通車的江湛鐵路進行了線路調整，撥線至西段站房的站臺區通行，到今年1月東段站房的施工工地才交出來。”曾兵法告訴記者，東段站房具備施工條件後，他們加緊樁基作業和承臺建設，預計4月底全部完成樁基礎施工。
吳凡才是東段站房施工現場的一名管理人員，擁有30年的樁基作業經驗。“我們在這裡投入了10臺迴旋打樁機共同施工，實行兩班倒，人停機器不停。目前M軸以東站房樁基完成超過70%，4、5、6站臺雨棚樁基完成超90%。”作為現場管理人員，吳凡才一直盯著各臺打樁機施工情況，努力提高施工效率。
曾兵法說，為了確保江湛鐵路列車的通行安全，樁基礎施工採用了迴旋打樁機，震動更小，打樁機高度較矮，即便傾覆也不會壓到鐵軌上，但效率會慢一些。“為此我們上足人力、機具，落實材料供應，充分挖掘施工潛力，全力加快建設。”
記者發現，因為樁基礎和承臺還未完工，目前東段站房還沒有從地面“長”起來。而在西段高架站房上，延伸到東段高架站房的鋼筋，正靜靜等待東段站房建起來後，兩段站房實現合龍。屆時，江門站將成為省內僅次於廣州南站、深圳北站、佛山西站的第四大軌道交通樞紐。
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