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适合跑山路的车型
铺装山路-后驱或四驱轿车
越野路面-越野皮卡或微面
提到山路总会联想到“荒山野岭”，路面或为夯实的土路或为碎石路，而且一定是崎岖不平的道路。然而这种路面除非到无人区或者极其边缘的地带才能找得到，绝大多数山路都已经做到只要有人烟就有铺装公路的程度了。作为经常跑山的驾驶爱好者，如果以路面需求决定选择车型的话——后驱或四驱轿车才会是首选项哦。
面对铺装山路最理想的车型正是轿车，因为中高速跑山需要的是足够高的车辆“失控极限”。大多数汽车爱好者习惯于测试车辆的操控极限，这里所谓的操控说白了就是找到车辆侧滑或失控的最高车速，所以操控极限等于失控极限。而在正常驾车过程中会造成车辆失控的主要因素为“高速过弯”，那么哪种车型的高速过弯稳定性最强呢？参考麋鹿测试成绩吧。
决定车辆过弯是否会失控的因素有两点
1：车辆重心。众所周知，汽车车身越高重心质心越高，在过弯时车身会因为横向作用力的影响而侧倾，重心越高等于作用力的“作用面越大”与“杠杆越长”，车身侧倾的程度也就会越大。而车身过于偏向一侧则等于让更多人的重量压在这一侧的车轮上， 同轴的另一侧车轮失去抓地力会造成车辆的侧滑；如车辆侧倾严重则有可能侧翻，因为获得压力大的车轮成为了“支点”。
2：驱动行驶。前置前驱车是最容易甩尾的车型，因为车身的主要重量都集中与车头位置——发动机变速箱横置平行于前桥，会造成的结果是车辆“头重脚轻”。后轮获得的垂直压力会低于前轮，那么在车辆过弯时产生的横向作用力则可轻易的推动车尾侧滑，这里就要提及麋鹿测试的成绩了。
前置前驱轿车平均65km/h（急转失控极速）
前置前驱SUV平均50km/h
前置前驱MPV平均40km/h
前置后驱轿车平均70km/h
四驱驱动轿车平均≥70km/h
四驱驱动SUV平均60km/h
上述数据足以说明哪种车型更适合跑山，后驱轿车的特点是通过纵置发动机、变速箱与传动系统有效均衡了前后车重，前后轮获得的垂直压力相当即可保证失控极限的相当，中高速驾驶铺装山路自然会更有信心。而四驱轿车则实现了前后轮都能输出动力，以“前拉后推”的状态行驶能更有效的克服横向作用力，所以四驱轿车跑山是最理想的选项。
下图1：头重脚轻的前驱
下图2：均衡的后驱或四驱
非铺装山路的理想车型
在汽车领域非铺装路面等于“越野”，而越野车型除了专业ORV（越野车）以外还有一些车型适合跑山。低成本的车型是后轮驱动的微型面包车，后驱车跑上的优势非常突出，因为车头超坡上、车尾朝下时，车身重量会主要集中在后轮，后轮获得的压力大则能提高抓地力。不过面包车适合非铺装路面不是因为这一点，重点是驾驶这种车不心疼……遇到烂路能冲就冲，不能冲就“楞刨”，实在不行就下来推。
除面包车以外还有皮卡车适合非铺装路面，因为这种车型除了定义层面的用途与越野车不同，其实际车身结构特点（非承载式车身）与四驱系统都与越野车一致。四轮驱动皮卡车准确的定义应为“越野货车”，所以在选车时不见得要局限于传统越野车，很多同级皮卡车的驾乘体验、动力水平、配置丰富程度都要超过ORV，尝试一下“新”车型吧。
天和Auto
这位网友问的好，除了越野，哪款车适合跑山路？那我就来告诉你是哪款车，请往下看！
是的 你没看错 就是我们的国民神车【上汽通用五菱】下面我就给大家介绍一下为什么称之神车！请看下图
五菱神车的由来是因为他的漂移技术压倒性战胜了豪车，引人膜拜。无论是乡村还是城市，它的实用性是不容小视的。他一直是声名远扬，销量居高不下。它的优势在于安全系数高，空间大，即可以作为宽敞的家用客车，也可以作为大容量的货车。当你远途旅行，他可带你跨过山和大河也可穿过人山人海。他都能为你提供高质量和安全保证。
我们可以说五菱是在经济性与动力性中找到一个非常完美的平衡点。加上还不错的操控性，这些全部加起来就让大家对它刮目相看了。它排量小自然省油，内饰虽然不高档但也还过得去。特别是它4到6万的价格定位，让它横空出世，业内人士一致对它的好评是：小巧，实用，精致。
奎增报告
公路和越野同时强悍，都会搭在“”全时四驱”，“全时四驱”是最适合公路越野SUV采用的四驱系统。推荐两款车型
【1】一汽-大众 探岳 330TSI 四驱豪华23.78万
探岳搭载的是大众引以为傲的4MOTION智能四驱系统，配备了博格华纳第五代电控多片离合器中央差速器，可以做到在极限工况下100%后轮动力输出，保证了越野的实力，驾驶模式提供了四种公路模式，两种越野模式和雪地模式。能够让你在非铺装路面上走得更远。
【2】比亚迪 唐DM 2.0TI 双离合 四驱 智联创睿版 7座 24.99万
唐DM全系均搭载的全时电四驱系统，在后轴配备了伊顿式机械限滑差速器，这是在普通的城市SUV车型上少见的配置。由于唐DM混合动力系统的先天优势，它的后轴电机独立为后面两个车轮提供动力，这也就省去了传统四驱车的中央传动轴等部件，提高了车厢内部地台的平整度。另外，在四个车轮上也均配置了电子辅助制动系统。
老王车讯
对于市面上的基本SUV 车型，没有太大的难度的山路而言，都可以跑山路。
车辆地盘，离地间距至少大于15cm。记得上次我驾乘一辆城市SUV，路面坑洼(5-10cm)，碎石较多的情况下，通过性完全没有问题。
但是，大多城市SUV都是承载式车身，所以，在行驶过程中，车身硬颠簸严重，不像非承载式车身软颠簸。非常影响驾驶人以及承坐人感受。
大家都知道，城市SUV并不等于越野车，虽然现在的很多SUV车型通过性不错，而且还配备了四驱系统，但是与真正的越野车还相差甚远。目前市面上的大多数SUV都只能驾驭一些稍微差一点路况，真正拿去越野，可能有点不切实际。当然，也还是有越野性能表现不错的都市SUV车型。下面就来看看越野性能最强的都市S UV 。
哈弗-H5
哈弗H5(10-15万)搭载了长城汽车自主研发的绿静2.0T柴油发动机以及2.0T汽油发动机，新增CarLife手机互联、DTS音效等时下流行配置，值得购买。
哈弗H5是长城汽车旗下的国产车，2018款哈弗H5经典版于2017年8月4日正式上市。2018款哈弗H5经典版外形设计仍以硬派越野风格为主，前脸采用了粗壮的三横幅镀铬进气格栅，同时新车装备18英寸铝合金轮圈，高配车型还配备了天窗。
动力方面，新款H5将继续搭载2.0T汽油和柴油发动机，最大功率分别为190马力（140kW）和150马力（110kW），峰值扭矩分别为250N·m和320N·m，传动系统均匹配6速手动变速箱。此外，新车采用非承载式车身设计，搭载TOD智能适时四驱、伊顿差速锁等，可应对更多复杂路况。
荣威-RX8
作为当今头牌车型的荣威RX8，绝不仅仅因为空间方面的特色，内饰、动力、外观的能力同样不弱，全面的发展也符合买车者的购车需求。比起同级车型，荣威RX8的性价比绝对不落后。总而言之，在车型不胜枚举的今日，汽车品牌必须找到各自的定位，才能在而今立足，正如荣威RX8。
斯巴鲁-森林人
斯巴鲁在国内虽然是比较小众的一个汽车品牌，但旗下SUV车型的越野性能都还表现不错，深受消费者的喜爱。森林人可以说是所有城市SUV中，越野性能最强的一款车型。这款车的最小离地间隙达到了224mm，比一般的越野车还高，此外，斯巴鲁还搭载了全时四驱系统，能根据路面情况主动分配前后轮的动力配比，其越野性能堪比牧马人。
JEEP -指南者
Jeep是一个专业生产SUV的汽车品牌，牧马人是Jeep旗下最硬派的越野车，其越野性能毋庸置疑。但是今天要说的是Jeep旗下的另一款城市SUV指南者，它继承了Jeep的很多越野特性，有着非凡的表现。指南者拥有211mm的最小离地间隙，搭载了一套适时四驱系统，能够应对各种复杂的路况。在同级别SUV中，指南者的越野性能也算是首屈一指。
三菱-欧蓝德
三菱是一个拥有强大四驱系统技术的汽车品牌，自然旗下车型的越野性能也很不错，就比如欧蓝德。欧蓝德搭载了S-AWC四驱系统，与其他适时四驱系统相比，它的结构更加复杂，当然越野性能也会更加出色。作为一款城市SUV，欧蓝德能有如此出色的越野性能，而且售价还这么亲民，这确实很难得。
铃木-维特拉
在10-15万级别的SUV中，越野性能最好的就要属铃木的维特拉了。这款车有着不错的通过性，接近角17度，离去角29度，基本能应对各种路况。值得一提的是，这样的价位，还搭载了智能全时四驱系统，在同级别车型中十分罕见。也正因为全时四驱的存在，让维特拉拥有了超越同级别SUV的越野性能。
日产-奇骏
日产奇骏是一款主打越野SUV车型，曾经连续3次勇闯无人区，即便是沙漠、冰雪等恶劣的路况，奇骏也都能轻松的应对，这无不证明了奇骏专业级越野能力。之所以奇骏的越野能力超群，主要得益于其高强度车身与智能全模式四驱系统，在兼顾舒适性的同时，还大大提升其越野性能。
总而言之，几乎所有的车型都能很好地适应城市路况，所以值得考虑的地方是是否经常出游，对多雨、山路等路况需不需要特别注意等。许多家庭都习惯在节假日离开城市去自驾游，或者全家驾车回家乡，而郊区的路况如山路、沙地等。两驱车和四驱车各有优缺点，适合自己才是最好的。
强哥说车秀
适合跑山路首先要具备一个前提，那就是这车耐造、底盘扎实。没有抨击国产车的意思，但如果想长期跑山路的话，国产里面真就没有能胜任的。合资的到是不少，但新车也都白费，跑跑市区、高速还行，真到了渣土的颠簸路面，用不上一年新车就哪都晃当，破得要命。基于这个理论，介绍几款老牌底盘强硬、耐造的车给你，不过都是二手的——北京三菱速跑、猎豹2030、老V73、老五十铃皮卡(新款不行)、最后当然是丰田LC系列，个个耐造，把人开死车都没事，这当中皮卡最省油，但最佳建议是速跑手动四驱3.0，省油、相当耐造，直逼丰田霸道。
陳贰妹
面包车，捷达，朗逸都可以
用户9089737410228开
拖拉机
