路透北京4月1日 - 據知情人士透露，為了幫助受新冠疫情重創的汽車企業恢覆銷售，中國考慮暫時放寬為推動電動汽車生產而設置的配額。中國決策者可能還推遲六個月實施“國六”排放標準，以扶助汽車產業。今年2月中國汽車銷量大幅下滑79%，預計上半年下滑約10%。美國已經計劃放寬汽車排放規定。特朗普政府週二全面撤回奧巴馬總統執政時期通過的汽車排放標準。這樣一來，到2026年年能源效率將僅僅增長1.5%，遠遠低於此前方案下5%的計劃增幅。
中國希望到2025年新能源汽車能在國內所有汽車銷售中佔到約四分之一的比重。2019年所佔比重僅為5%。因此，包括特斯拉(Tesla)(TSLA.O)、大眾汽車(Volkswagen)(VOWG_p.DE)、通用汽車(General Motors)(GM.N)、豐田汽車(7203.T)和吉利汽車在內的眾多廠商已大幅提高了電動車產量。但這套配額體系也受到批評，因為沒有為汽車廠商提高汽油車能效提供什麼激勵。暫時放寬新能源車配額或許讓企業推遲新車型的推出，也不再積極行銷。辛國斌副部長表示，汽車產業仍然面臨嚴重困難和挑戰，儘管生產已經恢覆到相對較高水平，但一些企業接下來一段時期可能減產，因為市場需求不足而且庫存上升。
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新能源汽車產業鏈根據生產環節和生命週期，可分為四大部分：中游-三電：主要由電池材料（杉杉股份、恩捷股份）、電池（寧德時代）、電機（方正電機）、電控（匯川技術）等環節組成。下游-整車生產與銷售：主要由主機廠（比亞迪、北汽新能源）、批發零售體系組成。後市場-汽車充電、運營、報廢回收：主要由充電樁製造與運營（特銳德）、整車運營（曹操專車）、電池回收（格林美）等企業構成。
新能源汽車補貼標準是為貫徹落實國務院關於培育戰略性新興產業和加強節能減排工作的部署和要求，中央財政安排專項資金，支持開展私人購買新能源汽車補貼試點。自2015年以來，政府利用不同的政策調節、補貼金額調整等工具推動新能源汽車市場穩定健康發展。近年來，中國發布近百條新能源汽車國家政策顯示出國家對新能源汽車行業的高度重視。在整車採購端主要有免購置稅、免搖號、設置地方補貼等鼓勵政策，提升消費者購買意願，在圍繞產業鏈中，推出充電基礎設施獎勵、動力電池回收利用、推行充電優惠電價等輔助手段，促進新能源汽車產業快速有序發展。
2011~2018年，我國新能源汽車銷量由0.82萬輛增長到125.6萬輛，市佔率由2011年的0.04%提升到了2018年的3.37%，在2015年之後，出現了爆發式的增長。截至2019年我國新能源汽車保有量達到381萬輛，佔汽車總量1.46%。
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