你被堵在南寧大橋上過嗎？
講真，現在的南寧大橋，高峰期差不多和南湖大橋一樣堵了。
不過，南湖大橋還有條南湖隧道分流，而傳了幾年的青秀山跨江隧道，卻始終只是傳說。
這條一直“活在”大家傳言中的隧道，到底有沒有戲？
南寧大橋，堵到懷疑人生
這幾年，五象發展很快。
五象最早開發的蟠龍板塊，多個小區已經成熟，居住人口越來越多。五象總部基地，也有不少企業入駐。
人多了，車多了，堵，就成為城市的陣痛。
南寧大橋，橫跨邕江。橋的這頭，是蟠龍、總部基地；橋的那頭，是柳沙、東商區。
幾年前，南寧大橋很少堵車，愛去五象溜達的小襄，時常一腳油門就過江。
不過，不知從何時起，上下班高峰期，南寧大橋堵到懷疑人生。從南寧大橋，到青竹立交、鳳嶺南路，車輛排起的長龍，一路飄紅望不到頭。
▲沒到高峰期就開始堵的南寧大橋
▲南寧大橋避堵繞行方案
這只是開始。未來隨著五象更高的居民入住率和企業進駐率，五象大橋還會更堵。
因為太堵，修建青秀山越江隧道呼聲越來越高。
但這條通道似乎一直只打雷不下雨，一晃好幾年，如今到底還有沒有戲？
8年前，“青秀山越江隧道”就出現了
要說青秀山越江隧道，得從8年前說起，身世有點曲折。
青秀山越江隧道，即“青秀路-五象大道越江隧道工程”，位於南寧大橋和良慶大橋之間，規劃從青秀路一路過江，穿越青秀山，對接體強路，連通五象大道。
一旦建成，萬象城到體育中心的距離也就5公里，讓東盟商務區和五象緊密聯繫起來。
▲青秀山跨江隧道示意圖。（僅供參考）
2012年，南寧開始對青秀山越江隧道的必要性與可行性進行研究。
2015年，南寧採納關於該隧道的建設建議，並開展前期工作。
▲《南寧市2015年城市建設項目投資計劃建議表》
2016年，隧道完成前期研究方案，相關方案文本在網上傳播開來。
2017年，青秀路-五象大道越江通道工程列入南寧城市建設項目投資計劃。此時，工程名由原來的“越江隧道”，變成“越江通道”。
據說或因成本太高，原跨江隧道或改為橋樑，規劃橋樑也在規劃圖中出現，通道工程或變成“隧道+橋樑”的組合。這座橋，即傳說中的“體強大橋”。
▲網傳圖片。
▲規劃橋樑出現。
但無論以哪種形式建設，這條通道讓人滿懷期待。不過，從它開始進入討論開始至今，仍未有任何要修建的跡象。
要修建，難度還真不小
從以往相關部門回覆可以知道，青秀山越江通道過程曲折，與這些難題有關。
首先，工程量大，意味著要投入的資金量大。
其次，穿山越江，或面臨一定的技術難題。
再次，隧道要穿越青秀山，涉及到青秀山保護條例。條例規定，不能在景區內開山、採石、取土等，有諸多限制。
此外，距離南寧大橋不遠處，有五象大橋以及良慶大橋，能一定程度分流車輛。
以上無論哪個問題，都不是短時就能解決，青秀山越江通道時間週期拉得長也不足為奇。
三點轉機，還有想象空間
不過，凡是總是要心懷點希望。青秀山越江隧道並非毫無希望。最近，小襄發現，一些向好的苗頭，對青秀山越江隧道的修建，留下了很大的想象空間。
①青秀山保護條例啟動修改。
就在去年11月，自治區十三屆人大二次會議上，表決通過關於修改青秀山保護條例的報告。
建議中指出，隨著時代發展和景區建設，原條例有一定的限制性，影響青秀山進一步發展。審議結果稱，可按程序，適時啟動修改條例，要處理好發展和保護的關係。
▲相關新聞報道。
②通道在路網優化範圍線內出現。
去年12月，自然資源局更新的路網優化提升方案中，新增一條與青秀山隧道路線相吻合的範圍線。
▲新路網優化提升方案。
③項目已納入城建計劃。
2020年，相關部門最新回覆，工程已納入2019年城市建設計劃前期工作，但建設條件尚未成熟。下一步，將繼續做好項目研究工作，並結合五象交通情況，適時啟動工程建設。
▲相關部門最新回覆。
也就是說，目前工程已經立項，有啟動建設的希望，但是隧道方案研究還在完善當中，涉及技術難度、資金等問題，一時半會還建不了。
到底該不該建？
這幾年，對於青秀山越江通道是否要修建，出現了很多聲音。
有人反對：
“青秀山不宜破壞山體和地貌。”
“青秀路已經堵成這樣子了，不敢想象隧道過來萬象城一帶會不會堵到爆。”
“XXX小區業主表示抗議和堅決反對。”
有人支持：
“搞個跨江大橋比較好，橋一定要設計漂亮點，與青秀山、南寧大橋一起形成一道美麗風景。”
“3號線不是穿越了青秀山？該建還是得建，一條不夠，多挖幾條。”
“五象XX小區業主表示強烈支持。”
也有比較理性的聲音：
“有得必有失。隧道的連通，極大方便五象總部基地與東商區的經濟往來，加快南寧經濟模式轉型。至於擁堵問題，這是城市發展必然的陣痛，但可控、可優化。”
小襄認為，南寧城市擴張背景下，從大局來說，青秀山越江通道還是有必要的。它或使五象與東商區從兩足鼎立，變成一脈相連，強帶強，相互成就。對溝通邕江兩岸也更加便利。當然，保護青山也是必要的。
有青山綠水，有車水馬龍，才是城市最美的風景。
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