2020-04-03 13:43:23 天和Auto

庫存車指長期存在放在經銷商停車場，未能及時銷售的車輛；目前沒有成文的行業標準為庫存車定義，所以經銷商一般將落地後12個月內沒有銷售的車輛稱之為庫存車。然而從車輛自然老化的週期分析，庫存車在12個月內也可以分為三個標準，第一級標準為落地後的三個月內不屬於庫存車！所謂“落地”指成品車的生產日期，在發動機艙的車輛銘牌上會有標註。

庫存車是否值得選擇

在為庫存車分級之前，首先需要思考這個問題。熱銷車輛理論上不會有庫存車（問題車除外），除非是遇到如新冠的特殊情況造成全品牌的庫存，然而這種特殊情況並不具備代表性。在正常的階段能夠出現長期庫存的車輛，其存在的問題一定是沒有實現熱銷——通俗的解釋則為消費市場並不非常認可這臺車或這一品牌，單純一臺車的冷門可能是因為設計或產品定位的不合理，面對此類車可以視情況而定是否值得選購。

假設：整個品牌的冷門導致每臺車都有庫存車的話，對於這些車就要非常慎重了。因為全系冷門的原因一定是產品品質的差，或為技術落後導致動力差油耗高、或為品控水平差造成故障頻繁；這些品牌一定能夠從各種渠道瞭解其存在的諸多問題，所以庫存車帶來的第一個問題不是如何分析性價比，而是分析這些車到底存在哪些以及多少問題，找出是否還值得“抄底”的答案才好。

庫存車的三級標準

1：落地後3~6個月屬於初級庫存車，此類車應該有平均優惠標準之外，另加上10個點左右的優惠。因為接近半年的庫存會帶來一些問題，首先是初裝機油一定程度的氧化，潤滑能力會有一定程度的下降（尚不影響使用）。其次為長期的露天停放加上雨水侵蝕，車輛漆面的保護層已經基本剝離，上牌後車輛既要開始常規的打蠟養護了。用車成本的提升加上銷量的不理想，加大讓利幅度是應該的。

2：落地後6~12個月屬於二級庫存車，這些車至少應該有20個點左右的附加優惠。機油貯存一年後即使沒有使用也往往建議更換，因其潤滑能力會有線性的下降；漆面不僅會出現保護層的剝離，同時清漆層也已經開始了輕微的氧化反應（呈現淡黃色）。而且庫存車輛是長期停放不移動的，新車輪胎撇開老化的問題不談，輪胎某一區域被長期重壓也有可能造成變形；雖然是難以識別的變形，但是在高速行駛中總會有些異樣感。

3：落地後18~24個月屬於不應該選擇的庫存車，什麼車能夠在生產兩年後都銷售不出去呢？除非是問題車或者絕對冷門車，這些車的品質基本連分析的價值都不存在，因為如果沒有特別突出的缺點都不會庫存到這種程度。所以這些車不論優惠幅度有多理想都不建議考慮，入手後怕是經銷商撐不了很長時間就要退網了，一旦用車地沒有了4-S則車輛的售後維護成本會水漲船高，出保後的維修也難以找到配件，保值率更是無從談起。

特殊車型：商用車的庫存週期會長一些，因為這些車的淡季與旺季週期會有很長時間的間距，而車企為經銷商壓庫存往往是在淡季。其次進口車的庫存起始節點應從6個月開始，因為進口的方式自然是以航運為主，有過遊輪乘坐經歷的話會了解這種運輸方式有多慢；其次達到港口後還要進行復雜的報關等各種手續，半年的時間只是算夠用而已。