三零三六
卡车驾驶室可分为平头驾驶室、可翻式驾驶室、长头驾驶室和加长驾驶室。之所以要有这么多种类，是因为各种设计结构各有优劣势，这里对比一下平头和长头也就是题主所说的尖头。
安全交度：
卡车由于载重多、惯性大，一旦发生交通事故的时候在车辆最前端的驾驶室里的驾驶员是最危险的，这时候相比于平头，长头车的优势就大得多，凸出来的车头便起到了缓冲的作用，大大地提升了驾驶员的安全性。
承载能力：
相同车身长度的情况下，相比于长头车，平头车的车头小，可以节约一些空间，货箱也就更长一些，载重更多一点。
操控性：
平头车没有凸出的车头遮挡视线，驾驶员的位置比较高而且视野较好，同时由于车头小，转弯半径也更小一些，操控更灵活。
舒适性：
长头车的发动机一般布置在凸出来的车头里，平头车的发动机一般布置在驾驶室的下方，相比于长头车的驾驶室和发动机可以保持一定距离和间隔，平头车的发动机振动和热量都能更容易传到驾驶室内，影响驾驶员的舒适性。
不同的车辆布局有不同的特点，但都应该采用正确的驾驶方式、保持优良的开车习惯、谨慎开车、严格遵守交通规则！
Hydra888
微卡区分平头和长头——差异仅限于造型：均为中置后驱动力系统
卡车（货车）分为五个等级与两种类型，其中有“长头车”设计的只有两类。
微卡-平头
轻卡-平头
中卡-平头
重卡-平头或长头
皮卡-长头
名词解释：平头车指中置后驱车，指发动机局部在驾驶室下方（座椅坐垫下面），以垂直于后桥的纵置方向布局，通过传动轴伸至后整条桥分动的驱动形式——发动机驱动后轮推动车辆行驶。这种布局货车最常用的类型，其设计的初衷是避免“长车头”影响货箱的尺寸。（下图为中置后驱货车底盘）
货车的分级标准有两个标准：车身长度与额定载质量，关于载重量对于卡车人来说应该不用赘述，重点聊一聊尺寸分级。以不用办理营运证与运输资格证的轻卡微卡和皮卡为例，这些车不办两证的前提是车身长度小于六米（总质量小于4.5吨）。但是货车又必须有充足的货箱空间才能够提高运力，比如轻卡的货箱就要做到4.2米——驾驶室的长度只有1.8米的尺寸，于是只能设计为“平头车”。
“平头”的概念是前档与车头接近90度垂直于地面，比面包车或者吐司面包还要“方正”。只有这种设计才能实现货箱的最大化，但同时也带来了绝对的劣质——碰撞安全保护几乎不存在。汽车防撞保护依靠的是防撞横梁接收第一次撞击，之后将通过吸能盒、纵梁、A柱传导至车架缓冲；然而平头车直接以“驾驶室”作为“碰撞缓冲”，一旦发生碰撞后果则会很严重的。
微卡同样为中置后驱布局，但是在量产车中还有一些车有短短的车头，这些车是不是前置了发动机呢？答案很显然是否定的，因为前置布局会增加车辆的制造成本，比如引擎舱的框架结构以及传动系统的物料成本等等；微卡的价格低至3~6万元，价格决定了微卡不会成为前置后驱。那么这些车短短的车头则是基于适度（稍微）加强碰撞保护，其次则是作为装饰性的设计。
微卡能够以稍微长的车头设计车型，其核心在于“微”。其货箱长度平均在2.0~3.8米之间，不需要很长的货箱预留了更多的驾驶室设计空间，所以车头长一些也没有问题。不过一分钱一分货也是硬道理，这些车的车架使用的钢材不会出现屈服强度和抗拉强度很高的热成型钢，所以驾驶室的被动安全保护水平仍旧比较低哦。
长头车有两类：重卡牵引车会有一些长头车但是选项极少，其中知名度最高的是美系“擎天柱”（彼得比尔特品牌），这台长头自动挡牵引头价格太高没有讨论价值。其次则是国产江淮与解放品牌也有些长头车，这些车则是充分利用车头的碰撞缓冲设计增加驾驶室的安全保护，但也一定程度影响了挂车尺寸。
皮卡车均为前置后驱发动机（长头布局），这些车的运力很小、货箱往往小于2米。简而言之皮卡并不是依靠运力创造价值，而是依靠运输的贵重物品的时效性创造价值，用户往往是有一定稳定事业且需要一台足够舒适的货运车辆的消费者。所以只有前置后驱发动机不会在座椅下烘烤驾驶室，噪音振动可控且更加安全的皮卡适合这些用户。
总结：平头车与长头货车的区别正是这样，普通用户用以货运运输的车辆一定得是平头车——微轻中重卡用中置后驱才能最大化运力。企业用车可以考虑长头牵引车，个人用户则可以以皮卡货车为首选项。
天和Auto
货车平头和尖头的，应该说各有优缺点吧。
平头大货的优点是视线好，外形美观，载货空间大。缺点是，一旦发生碰撞，驾驶员容易受伤。也就是安全性差。尖头大货车的优点是，安全性好，一旦发生碰撞，由于发动机在前面，驾驶员可以收到一定的保护。缺点是驾驶员的视线不好，外形也不太好看。同等长度的车。载货的车厢没有平头的货车大。总之，平头和尖头大货车各有优缺点吧！
（知识扩充）欧洲和日系等大多数国家为平头车，而美国等国家为长头，也就是所谓的尖头。
我国在建国初期，由于技术等原因，基本上是以长头车为主，比如我国第一辆卡车解放CA10，以及后面的解放141产品以及东风140基本上全是长头卡车。
80年代初欧系卡车和日系卡车开始进入国内市场，平头的造型改变了人们对卡车的印象，相对于长头车来说，相同的货箱尺寸，平头车可以做的更短，也就减低了转弯半径，驾驶室灵活度相应也得到了提升。
但是在当时，基本上是长头车和平头车平风秋色。
我国的强制性标准基本上是学习了欧洲，GB1589和后来办法的相关交通法规当中，规定了铰接列车整长（车头+货箱）尺寸不得超过16.5米。在法规允许的范围之内，平头车无疑拥有更长的装货空间，所以长头车逐渐退出中国市场。
从80年代开始，国内的卡车主要以仿造日系和欧系为主，由于市场需求的限制，平头车的发展迅猛，而长头车虽然没有灭绝但是仅用于很小的营运环境当中，比如集装箱运输，港口运输等资源运输上面。
从路况上面来说，我国道路环境比美国要复杂的多，长头车视野小、灵活度低，这些劣势也让长头车并不适应于中国的路况当中。
新版的GB1589当中，将车辆整长从16.5放宽到了18.1米，长头车的劣势得到了弥补。给长头车的发展带来了新的机遇。
相信在不就的将来，除了集装箱运输之外，公路运输领域也会越来越多的应用长头车性，毕竟对于中国驾驶员来说，车辆算是他们的第二个家，长头车的舒适性以及安全性是平头车没有办法比的。
随着新国标的发布，对于长头车的接纳等因素，各大车企在研发方面也向长头车方面倾斜，或许，新国标的发布，是推手，让长头车这个在中国沉寂了将近40年的车型重放光彩。
周小州
这是和中国的汽车标准分不开的。中国卡车的长度是有严格规定的，不管你怎么摆弄出怪模怪样的卡车来，都没人管你，但要是超过长度标准，那肯定就不能上路了。所以，在长度限制下，卡车设计者就选择了平头卡车。这样，就可以把车厢设计得长一些，以便能多装一些货。而司机呢？自然就回喜欢这种能多拉货的车了。
那么美国的长鼻子卡车又是怎么回事呢？其实，在以前，美国的卡车也是平头，但后来，为了追求速度与安全兼得，美国的卡车就设计成尖头样子了。这样，就可以在车头和车厢之间，留出一段距离，以便卡车速度开快，遇到什么险情，减少翻车的概率。大家看美国大片就可以看到这些镜头，那就是美国的卡车也能在高速路上飙车，但在急转弯时，却很少出现翻车的场景。这可不是特技镜头设计，而是卡车设计的缘故。因为在车头和车厢之间，有一段空隙，这样，在转弯和刹车时，就会有很大的缓冲。
同时，长鼻子卡车，便于卡车速度提升。要知道美国国土辽阔，人口也不多，道路路况好，卡车司机也喜欢开快车，而在长鼻子驾驶室里，司机的视野更开阔，能看到后面很远的地方，同时，马达装置的空间大，可以装大功率马达。所以，尖头和平头卡车，还是根据国情不同而设计的。
