超豪華二排+智能駕乘體驗，GL8 Avenir不僅要豪華對標，還要玩出差異性？
4月12日，別克GL8的中期改款車型即將正式發佈。最值得期待的，當屬其Avenir版本。
2016年，Avenir子品牌首次在GL8的第四代車型上被介紹給了中國消費者。彼時，Avenir主打的是內飾獨特的高端化設計，但是在功能性上，沒有和GL8的高配車型產生太大的區隔。
後來，Avenir子品牌被延伸到了君越和昂科旗這兩款車型上。但事實上，Avenir這個子品牌的前沿，一直由GL8所定義。
於是，GL8在中期改款時，帶來了三款不同的Avenir車型——四座旗艦和六座/七座版本。
我們先從最值得關注的後排說起——
六座版本可以視作GL8 Avenir現款七座車型的小改款，在保持二排出色的乘坐舒適性基礎上，提高了第三排乘員的乘坐體驗。
從豪華舒適的乘坐體驗來看，六座和七座版的全新GL8 Avenir第二排座椅完全符合主流商務用車的標準，也完全達到用戶對GL8的預期。
但是GL8 Avenir不滿足於此，四座旗艦版車型讓Avenir品牌的含金量，更上一層樓。
同為獨立座椅，但是四座旗艦版車型的第二排座椅位置更靠後。腿部空間反而是其次，這樣的設計帶來兩大好處：
首先，座椅支持更大範圍的躺臥，在安全允許的範圍內，可以儘可能地讓後排乘客身體舒展。（但是汽車座椅不允許其完全放倒成為一張床，這會在緊急制動時造成極大的安全風險，與飛機降落時必須調直椅背是一個道理）
其次，是更出色的私密性。在車門開啟時，後排乘客不會直接暴露在他人的視線範圍內，尊貴感和隱私感更強。奔馳的邁巴赫採用獨特的三角窗設計，其初衷就有這一部分考慮。得益於特殊的車身佈局，GL8 Avenir四座旗艦版將這種體驗進一步加深。
再來看看座椅本身，從視覺上，頂級的用料給四座旗艦版的後排座椅帶來很直觀的高端化體驗。更充分的包裹，為舒適的坐姿提供了前提。
從配置單上可以看到，第二排除了電調、加熱、通風、按摩等座椅功能外，還提供冰箱、杯架、桌板、無線充電等功能。
同時，兩個座椅均採用獨立觸屏進行電動調節。如此多重的座椅功能，為了降低用戶操作的複雜程度，屏幕上為用戶提供了多種一鍵切換的模式。這比單純的機械式思維，更具人性關懷。
這樣的後排配置，針對的目標顯然是MPV界兩座“大山”，豐田埃爾法和雷克薩斯LM。
豐田埃爾法不提供四座版本車型，但是六座/七座版本車型的第二排從視覺效果上相較GL8 Avenir更有看點。
雷克薩斯LM提供四座版本車型，且觸屏操作的二排獨立座椅理念與GL8 Avenir比較相似。前後排之間的隔斷令其後排乘客隱私體驗更周全。同時，頂級的馬克雷文森音影娛樂系統，也會相較GL8 Avenir四座旗艦版更具優勢。
但是這一切，需要花GL8 Avenir三倍以上的價格去交換。這樣的門檻，註定讓雷克薩斯LM只屬於極度挑剔的少數。而對於數量相對更大的用戶而言，GL8 Avenir的三款車型，已經是他們所能做出的最佳選擇。
而如果駕駛者對選車也有一定的話語權，我想全新的GL8顯然是更有吸引力的選項。
全新GL8全系升級為2.0T可閉缸發動機，搭配9AT變速箱。從平順性和油耗的角度而言，理論上它無法形成相較埃爾法和LM兩款混動車型的明顯優勢，但至少可以努力接近同一水平。當然，擺在價格面前，那些微小的差異，顯然不足道。
而液晶儀表+抬頭顯示組合所呈現的信息豐富程度，恐怕是不擅長智能體驗的日系對手所無法比擬的。
更重要的是，GL8的高配車型，還首次配備了車道居中和交通擁堵輔助，這意味著它會是別克旗下首款達到真正意義上L2級自動駕駛功能的車型。通用目前Super Cruise進展並不算順利，但是GL8作為一款中國本土化的車型，卻引領了通用在國內的駕駛輔助技術水平。
去年，GL8銷量為14.76萬輛，同比上漲了6%。GL8此次中期換代，一方面進一步捍衛了自己在同級別的霸主地位，也進一步促進價格上探，提高了單車的利潤率；另一方面，它或許還能吸引到一部分重視埃爾法/LM自身產品力，而非特殊社交屬性的用戶。畢竟四座旗艦版的誕生，令人已經很難從產品維度定義兩者之間存在的差距。
MPV的營銷，本身很注重品牌和圈層。但如果品牌和圈層，成為兩大“加價王”僅剩的最後壁壘，那麼在各行各業面臨挑戰、收入充滿不確定性的當下，這種信仰還能支撐多久？值得深思！
本文作者為踢車幫 張杭天
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