與吉利、長城這兩大主流民營車企相比，雖然比亞迪的總營收與毛利潤均保持領先，但其淨利潤與前兩者依然有差距。
文｜賈天鈺
圖｜來源網絡
陸續出爐的2019年財報，進一步揭示出國產品牌在生存挑戰中的不易。
4月1日，因疫情導致財務審計推遲，比亞迪股份有限公司(002594.SZ)發佈了一份未經審計2019年度財報，對主要的經營數據進行披露。
儘管比亞迪在2019年儘可能地穩住了自己的營收與毛利潤水平，但其淨利潤還是出現了幅度不小的下滑，與吉利、長城的盈利差距也進一步拉大。
淨利潤迎五年新低
財報顯示，2019年比亞迪總營收實現1277.39億元，同比微降1.78%。在歷年表現中也僅次於2018年，可以說依然保持了比較不錯的狀態。其中，營業額實現1217.8億元，同比下降0.01%，與2018年基本持平。毛利潤同比微增0.05%至180.8億元，毛利率同比微增0.01%為14.84%，與2018年基本持平。
與吉利、長城這兩大主流民營車企相比，雖然比亞迪的總營收與毛利潤均保持領先，但其淨利潤在三者之中依然墊底。
2019年比亞迪歸屬於母公司股東淨利潤為16.12億元，同比下降42.03%，為五年來最低，也是近五年來降幅最大一年，“主要為行業及政策變化影響和研發費用上升所致”，比亞迪在財報中解釋稱。
受補貼大幅退坡、國六標準切換等因素影響，新能源汽車銷量從去年7月至今已連續7個月下滑。據中國汽車工業協會統計，2019年新能源汽車實現產銷124.2萬輛和120.6萬輛,同比分別下降2.3%和4.0%。作為中國最大的新能源汽車製造商，比亞迪首當其衝受到影響，其汽車業務收入與盈利出現下滑，進而也影響了集團整體業績。
2019年比亞迪汽車總銷量為46.1萬輛，同比下滑11.39%。其中，燃油車銷量23.2萬輛，同比下滑15%；新能源乘用車銷量21.9萬輛，同比下滑3.4%，其蟬聯四年的全球銷量冠軍寶座也被特斯拉奪去。
好在，比亞迪的其他業務表現仍相對穩定。除汽車及相關產品業務外，以電池起家的比亞迪，目前旗下主營業務還包括二次充電電池及光伏業務、手機部件及組裝業務，和正在積極拓展的城市軌道交通業務。財報顯示，2019年比亞迪新型智能產品及組裝業務增長顯著，金屬部件業務盈收有所下滑；傳統電池業務保持穩定增長；因市場回暖光伏業務也實現增長。
目前企業整體經營壓力處於正常範圍。據車壹條計算，2019年比亞迪資產負債率為68%，較上年微降0.8%。不過其資本壓力有所增加，財報顯示2019年集團資本負債比率為124%，較2018年104%同比增長19%。
2019年比亞迪包括銀行貸款及債券的總借貸為759.8億元，同比增長17.5%，其中，一年內需償還540.6億元，第二年需償還78.3億元，其餘在第3到5年內償還。“集團擁有足夠的流動性以滿足日常流動資金管理及資本開支需求，並控制內部經營現金流量。”在比亞迪在財報中表示。
2020年關鍵詞：開放、市場化
2020年，開放供銷體系，加快市場化佈局將成為比亞迪發展的主旋律。
在新能源汽車領域，比亞迪今年將推出漢、宋運動版、全新一代唐等年度改款車型。其中漢作為比亞迪傾力打造的全新旗艦C級轎車，搭載了其最新研發的全新一代磷酸鐵鋰“刀片電池”，體積能量密度提升50%，成本下降約30%左右，並已於3月初在工廠量產。比亞迪集團副總裁兼弗迪電池董事長何龍此前表示，有多家車企正與比亞迪探討刀片電池的合作事宜。
“今後比亞迪的技術和產品將對全球共享開放。”比亞迪董事長兼總裁王傳福表示。此前，比亞迪e平臺已率先實施開放戰略，與奔馳、北汽、長安、東風等車企展開合作，去年還與豐田成立技術合資公司。為進一步開放供銷體系，加速市場化佈局，不久前比亞迪已將其新能源汽車幾大核心零部件板塊拆分獨立，成立5家弗迪系公司，開放戰略邁入2.0階段。
在傳統燃油車領域，比亞迪將繼續增強產品綜合競爭力。在新型智能產品和汽車智能系統方面，比亞迪也將加大力度培育新業務的增長點。在公共交通領域，比亞迪將繼續推動海內外城市公交電動化和專用車領域的滲透，並持續推進“雲軌”“雲巴”軌道交通業務在海內外市場的發展。值得一提的是，隨著國家加快新基建項目的建設，軌道交通業務有望實現進一步增長。
儘管2020年初新冠肺炎疫情對汽車行業造成了巨大沖擊，但政策層面正在不斷利好，新能源汽車領域也是重點扶持對象。為響應國家號，目前全國已有9個城市陸續推出汽車消費刺激政策。3月31日，國務院召開常務會議確定三項促進汽車消費舉措，其中明確新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年。在重重利好之下，比亞迪也有望迎來新一輪增長。
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