我懂你151699105
随着国家对环境保护的加大，摩托车马上迈进国四标准。国四其最大特点，闭环电喷！
说起电喷的好处，老百姓最在乎的是油耗，从理论数据上看，同款发动机产品，电喷比化油器节省约百分之二十油耗。其实，电喷不光有省油的优势，冬天打火也是绝对的优势。而且，有了电喷，基本上你可以无忧摩旅了，摩托车高原的高反几乎没了（还是有轻微存在）。
谈谈电喷的两种模式，开环和闭环。开环电喷属于淘汰系列，某种程度讲，还不如化油器来得实在。比如，豪爵的250以下几乎都是开环电喷，就比如EN150并不省油一样。铃木系列小排量电喷目前只有UU125T！
摩托车闭环电喷由ECU，传感器组以及喷油油路组成。电喷喷油嘴根据氧传感器氧气含量进行油量调节，同时根据外界大气压的变化而变化，从而起到节能减排作用！
目前国内的本田系全是闭环电喷，轻骑铃木UU125T是闭环电喷，雅马哈最新动力属于闭环电喷。从国四目录来看，目前国内有国四产品的厂家有豪爵，两本田。至于济南轻骑铃木和雅马哈，还没有国四产品上市，包括目前UU125和雅马哈蓝芯系列，全是国三产品！
中国西部的西部
什么是电喷摩托车简单点说就是将汽车的供油系统移植到摩托车上。其中主要的零部件燃油油泵，ECU（微型电脑兼顾燃油和点火系统），控油器，各种传感器等。这套供油系统最大的特点动力强劲，油耗低，排放标准高。但因为其造价比较高一般只有高端摩托车才使用这种系统。现在谁的摩托车国四排放标准到来电喷系统将是所有摩托车的标配。
这套系统简单的工作原理燃油泵将燃油泵到控油器，控油器接到ECU指令像缸内喷入适当燃油，多于燃油通过回油管流向油箱继续循环。这套系统最大的优点就是精确控油，将发动机的性能发挥到极致。
但这套系统的造价高，保养维修费用也相对比较昂贵。不过综合考虑下来还是电喷摩托车比较划算。
骑士分享
先上张汽车图：
电喷摩托车是一种新型摩托车，是通过微电脑根据发动机的负荷，控制喷油嘴给需要工作的汽缸喷油，不工作的汽缸不给油。与传统的化油器摩托车相比，电喷摩托车节油，与同型化油器车比，能节油20%以上；由于实现数字点火和喷油功能，油耗降低，排放改善，所以比化油器车环保，直接达到欧洲11号排放标准，同时还具有易启动的特点，一触即发，怠速稳定。
工作原理
其供油量与转速或油门开度的关系只能是线性关系，无法保证发动机全工况全天候下的空燃比都能达到理想。同时，当发动机本身状态发生变化时，化油器不能随机应变，造成大量的能源浪费，并且很不利于燃烧，而使油耗升高，排放恶化。
电喷摩托车采用电喷技术，用电喷系统装置（EFI）取消了化油器装置，采用含有电喷专用软件的微型计算机（ECU）对发动机燃油的供给和点火进行实时智能控制，供油极其精确，使发动机在任何工况任何环境下的空燃比、点火角度随时都能达到最佳，从而使摩托车的油耗降低，排放改善，综合性能大大提高。
分类比较
电喷摩托车大致分为开环式电喷摩托车和闭环式电喷摩托车。
开环式电喷摩托车，起功用不不一定比化油器的好；
闭环式的电喷摩托车，就做得相当到位，其功能和作用跟汽车的基本上一样。闭环式电喷摩托车可以根据消音器里面氧气的含量来调节电喷嘴喷油量，同时也可以根据外界大气压的变化而改变进气压力的压力。现在市面上见得国产的基本都是开环式电喷摩托车。
电喷发动机：摩托车发动机的电喷装置一般是由喷油油路、传感器组和电子控制单元（ECU）三大部分组成的。如果喷射器安装在原来化油器位置上，即整个发动机只有一个汽油喷射点，这就是单点电喷；如果喷射器安装在每个气缸的进气管上，即汽油的喷射是由多个地方（至少每个气缸都有一个喷射点）喷入气缸的，这就是多点电喷。
摩托车开环与闭环优劣：开环就不能算真正意义上的电喷，它介于化油器和电喷之间，相较化油器比较好启动，只有闭环，通过ECU精确供油才叫电喷，能够在不同环境气候做出相应的自动调整，不会出现如高原气候车辆怠速抖动等，早晚摩托会进入全电喷时代。
结构部件
ECU：电控单元的英文缩写，其实是一块集成电路板，
负责将从各传感器送来的电信号转化为数字信号并用存储在电路板的可读写存储器内的程序处理，再发出控制信号来控制喷油器喷油和高压线圈点火。
喷油器：负责将燃油喷出并雾化的精密部件，一般是装在节气门体的进气管端。
节气门体：相当于化油器的喉管腔，但没有化油器上的其他部件， 但有一个怠速旁通空气通路，当发动机在怠速及低速工况下温度升高后，空气由于受热密度下降而会出现进气量不足的情况，这时靠控制旁通空气通路来补充适量的空气。
节气门位置传感器（TPS）：同节气门阀板连接在一起，当节气门阀板角度变化，开度增大时，传感器内的部件随阀板一起转动。节气门位置传感器实际是一个可变电位器，当它随节气门同步旋转时，就将节气门的转角和转角的速率转换为电压信号送往ECU，此信号主要是代表发动机的负荷情况。
进气温度传感器：用于测量进气温度，本身是一个热敏电阻，温度越高，电阻值越小，从而引起电压变化并送往ECU。
进气流量传感器：用特殊材料制成的进气格栅，并在工作时通电，
使其温度一定，当进气量变化时，进气格栅被冷却降温，此时就需要更大的电流来使其温度升到原标准温度，而需要的电流大小同进气量的大小成正比，由此可以测出进气量的大小。
曲轴转角传感器：由脉冲齿圈和磁电线圈组成，脉冲齿圈安装在飞轮上随曲轴一起转动，在转动时磁电线圈感应到脉冲齿圈的信号后变为电压信号并送往ECU。
氧传感器：它主要是将废气中的氧含量信息送给ECU，ECU再根据信号来调整空燃比，使三元催化器效率最高，污染排放最少。氧传感器一般安装在排气歧管中，其电压输出值随废气中氧的浓度变化而变化，ECU根据氧传感器来的电压变化判断空燃比高低，并相应调整喷油量。因此即使发动机由于机件的磨损而引起空燃比变化，氧传感器也可及时反馈给ECU，从而实现发动机最佳空燃比的闭环控制。
工作系统
电喷技术的分类
电喷系统的作用：电喷系统实际上是集成了化油器和点火器的一个系统，在不同工况下给发动机提供适量的燃油及控制点火时间，保证发动机正常工作。
电喷系统的优点：同化油器供油相比，电喷系统的控制更精确，能在不同工况下实现精确的供油量控制，点火角度可以根据需要任意变化。另外有氧传感器的闭环电喷系统，就算是摩托车经过一段时间的使用，电喷系统也能根据发动机的实际情况进行喷油量的修正，从而能较好的控制排放，并能提高燃油经济性。
电喷系统的分类
有汽油泵的电喷系统：
供油原理：点火开关开启后，油箱内的汽油泵通电运转，
将油送往喷油器，在油路中有一个燃油压力调节器，将燃油压力稳定后送往喷油器，喷油泵一次喷射完毕剩余的燃油通过回油管流回油箱。
控制信号输入：通过“节气门位置传感器、进气流量传感器、进气温度传感器、发动机温度传感器、曲轴位置传感器、氧传感器”等传感器即时测量的信号送往ECU。
信号处理及输出：ECU（中央控制单元）接收到各传感器的信号后，根据内置的计算程序计算出所需要的喷油量，根据喷油量的多少给喷油器发送一个波长不等的脉冲信号，通过控制喷油油嘴开启时间的长短来达到在不同工况下供应不同量燃油的目的。同时适时给点火线圈提供初级电压，达到点火的目的。
无汽油泵的电喷系统：
供油原理：同普通摩托车一样，油箱内的汽油通过重力作用送往喷油器，
喷油器喷射完毕后剩余的燃油通过回油管流回油箱。
控制信号输入：通过“节气门位置传感器、进气流量传感器、进气温度传感器、发动机温度传感器、曲轴位置传感器、氧传感器”等传感器即时测量的信号送往ECU。
信号处理及输出：
ECU（中央控制单元）接收到各传感器的信号后，根据内置的计算程序计算出所需要的喷油量，根据喷油量的多少给喷油器发送一个波长不等的脉冲信号，通过控制喷油器内柱塞的作动将燃油加压，当压力超过压力控制阀时，阀门开启，燃油喷出，燃油量也是通过脉冲信号的长短来控制的。信号波长越长，柱塞周围的电磁线圈加电时间也越长，柱塞的运动时间和距离也越长，从而喷油量也越大。
两种电喷系统的比较：
供油方面：FI系统有燃油泵，需要改造油箱，另外额外增加了电力消耗，同时因为是高压供油，对油管等部件要求较高，如要求油管不能有太大的弹性，以便保证燃油压力，由于是压力供油，油箱与喷油器的位置不存在高低要求。
DCP系统采用重力供油，油箱不需变更，也不增加电力消耗，油管等部件也无特别要求，但由于是重力供油，油箱出油口的位置一定要高于喷油器，可能在某些车型上布置起来不是很方便。
控制信号输入：在控制信号输入上此两种系统没什么区别。
信号处理及输出：在信号处理及输出上此两种系统也无大的区别，主要是喷油器的结构有所不同，由于DCP系统的喷油器等于集成了FI系统的喷油器和燃油泵，所以结构比较复杂，体积一般也稍大一点。
主要优点
1、燃油供给精确，空燃比易于控制，燃油经济性好；
2、点火采用数字点火模式，在任何工况都在最佳点火时刻点火，燃烧充分、完全；
3、空燃比可控制在λ=1附近脉动，使三效催化器对CO、HC和NOX三种有害气体均有较高的转化效率，排 放性能好；
4、起动性能好，加速、减速等变工况过渡圆滑，驾驶性能好；
5、电喷与化油器摩托车相比，虽然点火更时间准确了，而空燃比变稀了，最终发动机的动力性能与燃油相 当。
如果能够实现电喷与化油器之间的互换， 如果互换只有600元的差价而整车仍留有利润空间， 那么，中国的摩托车产值将会由目前的800亿元一跃超过1000亿元，利润由目前的10亿增加到30亿，中国的摩托车企业有可能重新洗牌，这次市场风暴对行业的影响将会远远超过“准入”，因为它有直接来自市场的动力。
电喷为何如此神气，我们从以下数据就可裸视：
五万公里内，平均省油20％，
天气再冷，不用阻风门，起步就走，
起步加速、超越加速、爬坡能力全面超过化油器车，
满足欧II以及更严格的排放法规。
根据以上数据，一辆125CC的电喷摩托，行驶5万公里就会省油250升，按照当前的燃油价格计算，这相当于1000元人民币！如果按照费改税以后的价格，则相当于2000元人民币！假定一辆电喷车的价格仅仅比化油器车高出600元，那么剩下的400元或者1400元就自然归属消费者。
根据电喷技术的最新进展，一辆车增值600元人民币，其利润空间已经远远高出了化油器车。这个增值所产生的利益已经考虑了生产和销售的各个环节。
由此可见，消费电喷车是在省钱！一旦新的产业形成，制造商、经销商和消费者都将成为赢家，大家都赢在了高科技，都赢在了高科技节省下来的油钱！
电喷摩托车为何省油？电喷摩托车技术优势是什么？
除此之外，电喷产业还有另外一个最大的赢家，那就是政府。全国目前摩托车的保有量大约为6800万辆，按照每辆每天行驶20公里计算，一年下来要消耗燃油139亿升，如果全部采用电喷技术，可以节约燃油28亿升！以下是其它方面的数据：
每年各种有害物的排放量的减少：
CO2（温室气体）： 600万吨
HC（有害气体）：（欧I－欧II）：90万吨；（欧I－欧III）：110万吨；
CO（有毒气体）：（欧I－欧II）：372万吨；（欧I－欧III）：546万吨；
NOx（有毒气体）：（欧I－欧III）：7.4万吨；
按照每日平均热车节约5分钟计算，全国每年可节约有效劳动时间：20亿小时。按照每人每小时创造价值5元钱计算，可多创造价值100亿元人民币。
有车大师
电喷车是指装备电子控制燃油喷射系统的车辆。是“电子控制汽油喷射式发动机”的简称；汽油喷射是利用喷油器在低压下(260~350kPa)将汽油以雾状喷入进气总管、进气道或气缸内，然后和空气混合形成可燃混合气。我对摩托车的兴趣是从18岁那年开始，摩托车大多点火是从触发线圈到高压包在到高压帽、然后到火花塞点火，我个人理解车能启动除机械外的三大要素，电路、油路、配气，这是启动的三大要素。
沧海一生笑73767386
电喷摩托就是电控燃油喷射，有节气门附近的单点连续喷射和缸内喷射，电喷摩托车的关键部件是ECU，这个控制盒其实就是个微型计算机处理控制中心，它通过进气流量传感器，曲轴位置传感器，（排气管位置）爆震传感器，来计算给出最佳的电火时间和燃油的供给量，让执行部件来配合完成发动机的正常运转，监控和修正输入的参数，通过计算发出指令，ECU就是整个摩托的心脏，使电喷摩托更节油和排放更环保，燃烧更充分，但成熟和完美的电喷摩托价格不菲，出了问题维修费就惊人了！
庐山真面目29821826
摩托车电喷就是不用化油器了，用一个电喷油嘴给发电机供油，取代了传统的化油器供油方式，比普通化油器要省油一点，不过这种电喷在普通摩托车上不是很实用，所以电喷摩托车也是很少的。希望我的回答对你有帮助，祝你生活愉快！
伍哥修车
我的电动车换了控制器以后起步有异响是怎么回事
