这两天相信很多朋友都看到了青白江和广汉签了一堆协议，其中最引人瞩目的就是成都地铁3号线将来延伸至青白江、广汉的新闻。有小伙伴就私下问我为什么这么大的事我一点反应都没有，其实对于这则新闻我本身没有报多大的期望，至于为什么接下来我就来说一下。
首先我们来回顾一下，2020年3月12日，德阳交通运输局发布了一条关于地铁3号线延伸至广汉的竞争性磋商公告，当时这条消息并没有引起多大的轰动，因为不少人认为就是德阳自娱自乐，不具备可行性或者说可实施性。
那么为什么3月30日这次事件引起了极大的关注度呢？那是因为这事青白江参与进来了。青白江进来可就不一样了，这就要谈到在成渝双城记的国家意志背景下的成德眉资同城发展规划了，我们都知道成德眉资同城化发展的核心就是“三区三带”，而作为基础条件最好的成德方向，青白江和广汉自然而然的成了其核心焦点。
成德眉资“三区三带”
就是在这样的背景条件下，30日这天青白江区政府和广汉市政府的这次合作才让大家觉得可靠，不是说着玩的，看起来像是那么一回事。
两地签署《深化区域合作加快协调发展框架协议》现场
所以这消息一出，可谓是惊动全城，其中最积极的当属他们。
相信不少的朋友也看到过类似的消息，也间接的算是带动了这件事的热度，也就有了小伙伴来问我为啥不发表这个消息。其实就我个人感情而言，我是绝对绝对希望青白江和广汉拥有地铁的。青白江和广汉作为成德之间最重要的经济发展区域，发展早已不分彼此，两地经济总量突出，民间交流活跃，是成德同城化最理想也是最简单快捷的合作区域，尤其是青白江，更是在早年为成都市作出了巨大的贡献，但是在2010年后成都地铁大爆发的时代，却没了青白江的身影，这无论如何也说不过去。所以这次两地的合作协议，让青白江和广汉人民的希望又重新燃烧起来。甚至比大港区纳入三区三带还更令人兴奋，毕竟地铁是能够实实在在看到见摸得着的。
有朋友就说了，既然如此，为何我还不看好这个事件呢？还要冒着被喷的危险来写这么一篇文章？
我们要知道地铁建设首先需要完成专项的《城市轨道交通线网规划》，这个倒是简单，由地方政府组织全国专家进行评审，再由地方政府审批就可以了，第二：依据《城市轨道交通线网规划》编制《城市轨道交通建设规划》，这就涉及到国家发改委和建设部了，需要得到两者的认可，也就是初审和预审。再由两者共同上报国务院批准，想必看到这里朋友们也知道其中的难度了。第三：根据《城市轨道交通建设规划》对拟建线路的必要性、可行性和规模进行论证，编制《轨道交通预可行性研究报告》，目前广汉市政府12日发布的竞争性磋商公告就是这个。这个编制好后由发改委审查后包国务院批准立项。第四：由国务院批准立项的线路进行工程可行性研究，编制《轨道交通可行性研究报告》，最后由发改委包国务院批准开工。
经过我这么一梳理想必大家心里应该有个大致的了解了，国家发改委和国务院是绕不过的坎，成都市不会单独为这一条线路专门去上报一次的，一般的操作都是按批上报，节约时间流程，也就是说最快我们也要等到成都市第5批次上报的时候了，而距离第五次上报还有几年时间，而且这条线路很明显在成都市区域内毫无竞争力。那么可以从德阳政府上报吗？答案是否定的，德阳不管是政府债务率、一般预算内收入还是地区生产总值都不符合批复要求。
综上所述，这则合作协议要从协议变成现实，至少在短期内是不可行的，更别提建成运营了，我预估最少10年后吧，所以不要信中介的那些话，不要觉得是利好，区域房价会提升。那我们看什么呢？我告诉你们， 看成德的S11，青白江的S1,这些市域铁路才是实际的，近期的，批复简单的。
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