賽車設計聽上去是一件非常酷的事情，卻不知一不小心會性命攸關。
在2002年底，由F1開始，各個賽車比賽上也都引進了一套新設計的系統-HANS，大大降低了車手受傷的風險。
何為HANS系統？
HANS系統（Head And Neck Support，頭頸部支撐系統），它的作用在於保護車手的頭頸部在受到猛烈撞擊時不至於受到嚴重傷害。
HANS系統剛面世的時候並沒有得到很多車手的贊同，甚至還有很多反對的聲音，主要影響了車手頭部的運動。的確，美觀上會影響車手們耍帥，看上去有點埃及法老的感覺。
不過好東西不需要雄辯，在多次的事故中，HANS的出色發揮終於得到了大家的認可。現在不但F1這類的高速賽事，連漂移比賽，卡丁車之類的低速比賽也逐漸開始使用。
HANS系統的設計由來
說到F1大家可能都能想象到車手的頭都是露在車子外部。由於F1賽車是半開放式的賽車，為了保證車手的身體在發生撞擊的時候不會移位從而造成傷害，賽車內的六點式安全帶幾乎可以說是把車手死死地“捆”在了座椅上。這樣做固然能防止車手的身體受到較大傷害，但是，車手的頭部卻沒有任何固定措施，惟獨只有一根脊椎骨支撐的頸部保護最為脆弱，結果便出現了這樣一種情況：在發生劇烈撞擊的時候，安全帶將車手身體固定在座椅上，但車手的頭部和頸部卻隨著速度的巨大變化而迅速前後移動。由於速度的劇烈改變，有可能在短時間內給頭骨和頸椎造成相當於頭部重量7—8倍的衝擊力，按照科學計算，人類的頭部重量會佔到人體總重的7.7%，以一名65公斤的車手為例，他的頭重應為5公斤左右。所以大概是35-40公斤的衝擊力。相當於在毫無戒備的時候，一個普通人直接在你的後腦勺上打上重重的一拳。這就要求F1車手要擁有強壯的頸部。一旦發生事故，頸部受力將急劇上升，很容易有生命危險。
1995年，哈基寧在澳大利亞站失事高速滑出賽道，雖然頭部並沒有遭受外來的撞擊，但是卻發生了顱骨破裂，生命垂危的傷害，這種情況在1994年摩納哥站也發生過，德國車手卡爾·溫德靈格在摩納哥站比賽中因同樣的原因頭部受傷，休養了近一年之後才漸漸復出。
告訴你HANS的實際效果↓↓↓
面對高速撞擊時，在安全帶的保護下，車手的身體能被拉住固定在座椅上，但頭部還是會猛地向前擺動，此時頸部將承受巨大的衝擊力。
而在佩戴HANS系統的情況下，滑繩將抑制住頭部向前擺動的趨勢，衝擊力也將被從頸椎分散至胸部、軀幹、肩膀等處。
HANS系統的如何選擇
現在專業的賽車裝備店鋪都會有HANS/FHR裝置，價格從£200到超過£1000不等，價格的高低取決於設計和所使用的材料（塑料或碳纖）。
所有HANS/FHR設備的設計都是為了在事故發生期間提供相同的保護，並且這些設備是已通過FIA標準認證的；
但是，HANS和FHR設備的重量會有很大的差異。雖然這對於賽道日或俱樂部車手來說可能並不重要，但它可以在頂級賽車中發揮重要作用。
專業級的HANS裝備通常由碳纖維材料製成，重量為500克，價格比較昂貴，我們可以形象的將它理解成碳纖維“圍脖”；普通的HANS裝備則採用增強熱塑性塑料，重量為1100克。
但是，大家不用擔心，一般民用車的3點式安全帶並不是將駕駛者死死綁在座椅上，在發生碰撞時，安全氣囊彈出，給駕駛者充分的緩衝，保證了前衝情況（車頭撞向靜止物）下的頭部和頸部安全。但同時也不應該忽視頭部後仰（被從後駛至的高速車輛追尾碰撞）的可能性，所以，座椅上的頭枕也是安全設備之一，而且一定要設置得當。但是一些改裝安全帶的，比如在民用車上改裝4點，5點，6點式安全帶的。如下圖所示。
看上去是提高了安全係數，但是實際發生事故的時候，安全帶會牢牢的把駕駛員捆在座椅上，駕駛員的頭會像一個30多公斤重的西瓜向前飛出去。後果不堪想象。
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