民航资源网2020年4月2日消息：全球蔓延的新冠肺炎疫情，正在将全球性行业拖向“深渊”。
国际航空运输协会（IATA，以下简称“国际航协”）最新的分析报告指出，第二季度（即日起至2020年6月30日止），航空公司的现金流支出将高达610亿美元，季度净亏损为390亿美元。
疫情极大削减了人们出行的意愿，根据IATA报告，由于政府出台旅行限制，航空公司遭遇大量退票，第二季度惊现350亿美元的高额负债。一张张退票更令原本即为重资产的航空公司雪上加霜。部分境外航司在机票退票环节开始使用乘客代金券（业内俗称“EDM”，以下简称“代金券”）或者现金退款方式。
这并不是一个全新的操作方式，常见于廉价航空公司，而此次不再局限于此，阿联酋航空、卡塔尔航空、泰国航空等五星级航空也包含在内。
全球航空运输业正遭遇生死存亡？或许还为时尚早。使用代金券退票这一方式已引发全球旅客“是否合理”的讨论。航司的操作实属无奈，但在深度融合的民航产业链中，旅客、OTA、票代等下游环节也被这波浪潮无奈裹挟。
面对疫情带来的这一切，各方是应当争辩到底，还是相互体谅？
现金流危机将席卷全球航司？
民航业的萎靡与疫情一起蔓延，最直接的体现就是使用代金券退票的航司越来越多。“实际上，代金券是一种无奈之举，使用量会很大。”汉莎航空CFO斯文森说，“从长远来看，这会增加航司的成本，但当前航空公司的重点是保留远期预订的收入。”
“包括机票代理商、航司、OTA平台各方都明白：必须要在此时拿住现金。”一位民航业担保公司人士介绍，“疫情影响了民航业的每一个环节、每一个人，都在艰难度日。”
IATA在报告中表示，全球超过75%的航空公司现金流“都维持不过3个月”。在2020年初，航空公司的现金及等价物多数只能覆盖不到3个月的运营。
根据民航资源网不完全统计，全球已超过70家超过航空公司已停飞所有国际航线。
另中航协数据显示，截至3月2日，国内外航空公司共办理退票2454.5万张，票面总金额271亿元。有评论称，“大量的退票压垮了航空公司，代金券作为缓解压力的手段而率先被廉价航空公司采用，并不是难以理解。”
特殊时期并不新鲜的无奈之举
代金券其实不是一个新鲜的操作模式。民航业内人士介绍，“中国国内航司基本不会采用代金券的形式，涉及到退款环节，虽然时间有长有短，但均会使用现金来结算，这背后既有国情因素，也有企业自身经营和实力等因素。”
“但境外航司，尤其是廉价航司，遇到不可抗力因素，如台风天、地震等天灾时，往往就会采用代金券的模式来退票。”业内人士表示，本次疫情的出现，在部分境外航司看来，就属于“不可抗力因素”，退券的操作方式也是利用了这个方式。
“这是特殊时期特殊办法。”民航专家李渊表示，因为航空运输行业的特殊性，所有的票款都是预付的，这也就保障了航空公司在平时有充沛的现金流。然而凡事都有两面性，航空公司的航油和飞机租金也是预付，疫情导致的退票就好比银行遇到的挤兑，正常的现金流良性循环体系都被打破了。这种情况下，航空公司用代金券来退也不得已而为之。从一个更长远的角度看，大家将来还是要坐飞机的，所以航空以比较优惠的折扣退的代金券，以后用起来也会划算。希望乘客们能想开一些，大家共度时艰。
数据显示截至目前，已有阿提哈德、阿联酋、卡塔尔、加拿大、菲律宾、马来西亚、英国、新加坡、泰国等20余家境外航司采用代金券的形式来为消费者处理退票问题。比如，阿联酋航空于3月23日更新的“对新冠肺炎疫情(COVID-19)的响应动态”显示，直接通过阿联酋航空订票的乘客，可前往旅行券页面并在备注栏中注明“因新型冠状病毒影响请求退款”。3月28日在其官方微博更新消息为，2020年3月31日及之前订票，且出行日期在2020年6月30日及之前的乘客，可以选择兑换旅行券、保留现有机票、改签三种方式任选其一。
美国西南航空的政策显示，其最低档退票不直接给现金，而是给旅行基金（travel fund），并且现在西南航空把Travel Fund的过期日期延迟到了2021年6月30日。
德国汉莎航空采取“奖励政策”的方法来鼓励乘客选择代金券。在最新的声明中将之前的退改政策进一步放宽限制，所有于3月31日（含）前购买的机票，均可延长至2020年8月31日（含）前任何旅行日期。另外乘客改签后的票价若高于之前所购票价，每张机票可获得最多50欧元的优惠。
另外据了解，土耳其航空、卡塔尔航空等公司已表示，旅客若选择退代金券，航司还额外赠送一定的额度。
覆巢之下安有完卵？！一条被损伤的产业链
航司迫于生存的无奈之举，但受伤的也同样是下游产业链的各个环节。
一家大型票代公司代理商对航企退代金券额决定表示非常无奈，他表示：“现在只能硬抗，这次对中小OTA代理商可能会压力更大。由于前期为了加速退票处理，很多代理商选择的先行垫付退款，而此次航企代金券限制个人出行使用，导致代理商垫付的资金无法收回，造成的损失非常巨大。”
站在旅客的立场上，民航专家綦琦认为，对旅客直接退代金券并不完全合理，“毕竟，旅客购票时付出的是现金，而且中小境外航司如果破产，代金券作为应付账款会注销。”
事实上，尽管汉莎航空为取消的航班提供额外优惠的代金券退款，但欧盟依然对此提出了严厉批评，因为这会使乘客难以获得全额退款，也给航空产业链条上的其它企业带来压力。
虽然代金券的方式发生在国外航司身上，但对于这种“商家因不可抗力无法提供服务是否必须退款（现金、银行账户、移动支付账户）”的情况，目前国内相关法律也没有针对性的条文规定，“主要还是要看交易双方的合同，也就是航空公司运输总条件”。若运输合同中未明确按照原支付方式退款，旅客想要拿到退款而不是代金券，那就会比较艰难。
“真实的情况是，谁也无法承担所有航司的退票金额。”业内人士分析说，“航司虽然面对生存压力，但也不应用一种简单的方式处理。在这样的危机下，彼此都应相互体谅。”
权宜之计
谁来保障旅客权益？
在綦琦看来，疫情属于不可抗力，航企更改原有的退票政策虽属“权宜之计”，但也应该考虑到消费者的利益，在代金券的使用期限和转让等方面，增加更多弹性条款。
从目前多家航司的代金券退款情况看，的确不少航司都制定了代金券需在一定时间内使用、需本人使用等规则。这些限制显然让“郁闷”的消费者更难以接受。
“看长久，航司现在的方式也会损害品牌在用户心中的好感度。”民航业内人士认为，航司完全可以在退还代金券时，考虑适当放宽使用限制，如允许旅客转让给直系亲属、延长代金券有效期、可分多次使用等，甚至可以承诺旅客未能使用的代金券可在一定时间后折现。
綦琦还建议，在非常时期，需要采取一些金融创新方式“变现”，“产业链上的企业可以一起与政府部门协商，要求外航增加代金券的使用弹性和时限。机票本来就拥有一定金融属性，只要不实名制使用，就可以金融资产化，盘活各方诉求，有关部门可以进一步探索，用机票作为抵押品，置换出资金来’输血’等新手段。
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