提到法系車，似乎總離不開“偏執”一詞，給人印象最深刻的莫過於那套調教很棒但似乎萬年沒變被稱為“廉價”代名詞的扭力梁懸架，對於很多消費者來說，好不好我不管，你“廉價”就是你不對，這成為了法系車最大的槽點，也成為了人們不買標緻雪鐵龍的理由之一，不僅不買，路過的時候恨不得還唾上一口。
照理說，拋棄扭力梁總能換來認可了吧，雪鐵龍旗艦車型C6全系採用前麥弗遜後多連桿獨立懸架，調教的也足夠舒適，底盤穩，懸架支撐也到位，不是運動屬性的車子，但是無論是變線還是急轉，這套底盤懸架都會給你十足信心，槽點是沒有了，但是銷量卻依然慘不忍睹，查閱C6的銷量數據，從16年9月開始這42個月的銷量表現中，月銷破千的只有2個月，最好的成績是2003臺，更多的時候是在500以內的三位數徘徊，對於一臺旗艦車型，這成績確實有點慘淡。
與上代法國總統座駕那稍顯怪異個性的外觀相比，這款C6要顯得中庸許多，整體過於圓潤商務了些，在追求年輕運動範兒的眾多車型中顯得有點格格不入，更符合成熟男人的胃口，但如今的消費主力是年輕人，運動個性才是年輕人的追求。
前臉的點陣式LED日行燈總有種廉價的點狀燈帶效果，如果換成天逸AIRcross的長條狀日行燈，做的更精緻些相信效果會更好，相較車頭，我更喜歡平直簡潔的尾部和很有層次的尾燈。
內飾簡潔但在設計上花了心思，法式箱包帶的裝飾和把手比較別緻，整體用料厚道，觸手可及的地方都是軟性材質包裹，nappa真皮質感細膩，旗艦版本的千鳥格打孔真皮搭配實木裝飾面板豪華感不缺。
C6尺寸接近5米，比一眾B級車都要大一圈，軸距2.9米，內部的乘坐空間完全無需擔心，B+級定位的它對標的是君越、金牛座這些對手，18.99萬起售價格比起君越、金牛座都要便宜與雅閣、凱美瑞相當。
搭載1.6T和1.8T兩種動力，就動力體驗來說，211馬力的1.8T儲備更充足，應對1.6噸的C6更輕鬆，同樣被稱為萬年不變的動力系統，在2020款上也有改變，不僅僅是國五變國六提升的那幾匹馬力，還有1.8T車型上匹配的變速箱從6AT升級到了8AT，更平順也更經濟。
之前試駕的時候覺得有個尷尬的點是模擬聲浪，頂配車型天龍音響音色、音質都還不錯，但是急加速的時候給出的模擬聲浪有點突兀了，儘管那聲音不算難聽，但是畢竟C6一點也不運動而且在隔音上還用上了多層隔音玻璃，為的就是給車內營造出舒適安靜的環境，結果這模擬聲浪一出還是有點怪怪的感覺。
配置是C6的亮點，12.3英寸全液晶儀表、帶加熱、按摩、通風的真皮座椅、8英寸觸控液晶屏、LED大燈、自動空調及後座出風口等在中配車型上就配全了，雖然按摩的力度並不大，但是聊勝於無，閒暇用用挺舒服。
底盤穩、配置高、前後獨懸、售價相比對手也是伯仲之間並不算高，沒有更大排量的動力也許是個槽點，但是在參數上並不比對手差，尤其是面對一眾CVT和雙離合，全系標配AT變速箱的C6要厚道太多，但是C6就是不被認可。
而每況愈下的法系品牌現狀也反過來影響著C6的銷量，畢竟，很多消費者在購買前都會掂量一下會不會買成絕版，售後、維修都成為了制約著銷量的因素，不過，隨著FCA和PSA兩大巨頭的合併，沒理由放棄中國這塊巨大的市場，退市的顧慮應該可以打消，廠家也在著力提振銷量，近日，PSA集團宣佈中國區業務負責人再次換將，由奧立維擔任，應該是寄希望於他能夠帶來業績的增長，希望一切都向好的一面發展吧。
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