真情那麼貴
150跨騎摩托車油箱多數沒有儲物箱，我見到多數只有仿賽的地平線摩托車會有。
150這個排量的大多都是代步車，一般都是經濟實用為主，外觀比較簡單，沒有太多外在裝飾。
A快車道
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150跨騎摩托車油箱為什麼不加裝儲物箱？類似於本田NC750？
本田NC750系列可以說是一款比較與眾不同的車型，除了它的動力調校，變速形式以外，這款車的很多設計，也刷新了我們對摩托車的認知，比如本應該裝配油箱的位置換成了儲物箱，而油箱卻被移植到了車輛的座下空間中，那麼這款車為什麼會如此設計呢？
當我們對這款車進行深入瞭解，搞清楚它的車身結構，和發動機佈局就會很容易理解它的這種做法。首先這款車採用了半臥式的發動機，其次它的車架採用了鋼管編織式，如此一來這款車本應該裝配油箱的位置空間就會相當充足，當然這也說明不了什麼，因為按理來說油箱位置空間充足是個好事情，它表明可以加裝一個大容量油箱。
但油箱大有好處的同時也會有弊端，它內部的燃油在一定程度上會影響車輛的操控，尤其是對於一款採用了降低重心處理的車型來說，這樣的設計無疑是在自相矛盾，所謂的低重心設計根本就無法發揮它應有的性能，在這樣的前提下油箱的位置必須要進行一下重新的設計。
如果這時我們忽略油箱位置的存在，那麼根據這款車的配重需求來看，最佳的油箱位置就是座下空間，如此設計後油箱和缸頭以及發動機剛好形成了一個V字型，而這種狀態下車輛的操控相對就會比較均衡，並不會因為油箱內的燃油擺動，而影響車輛的操控表現，並且將原來的油箱位置設計成儲物空間，即會比較實用也會更加美觀，不然一款本應該有質感的車型就會變成“太平公主”，由此可見本田設計師的功力之深厚，心思之縝密。 
再來看常規150跨騎車這類車型的車身結構，根本就不允許它“肆意妄為，隨心所欲”，首先它們普遍採用了立式發動機，其次車架是隨著發動機佈局而設計的，如此一來就不會有充足的座下空間和缸頭空間，在這樣的前提下喪失車輛最基本的續航性能，而提升高大上的“油箱”儲物空間，顯然就和車輛的實用的需求發生了衝突，所以這款這類車型不可能實現NC750系列的儲物空間。
但我們比較常見的彎梁車會具備這種設計的潛質，首先它採用了平臥式發動機，其次座下空間也會比較充足，所以它就可以按照NC750儲物空間的思路，去實現題主想要的這種需求。 總而言之，車輛的設計它要均衡各方面的表現，如果只是一味的突出某一方面性能的需求，它只會適得其反，所以不同車型之間所凸顯出來的優勢，並不一定就可以無條件的複製，它也是需要一些基礎條件的。
騎士分享
只能說xc750做的比較好，750的油箱放到座位下面了，所以就多出來油箱位置的儲存空間，只要成本的問題，150也能實現，但是成本太高了，所以150沒有做儲存的空間
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