寧蕪鐵路外繞迎來好消息
從2016年開始
就開始關注這個超級網紅
後臺留言不斷
終於這次正式提上實施議程
還有地鐵8號線原線位建設
南京市人民政府與中國鐵路上海局集團有限公司在南京簽署寧蕪鐵路擴能改造（滄波門至古雄段）項目建設框架協議。寧蕪鐵路改線搬遷正式提上項目實施議程。
▲寧蕪鐵路擴能改造規劃圖 市交通運輸局供圖
如何改造
具體方案來了
改造方案
影響了南京大半個城市
伴隨著城市化進程的發展
改線顯得尤為迫切
▲寧蕪鐵路原線從居民樓間穿過
寧蕪鐵路擴能改造（滄波門至古雄段） ：
● 線位從滄波門站引出
● 沿仙西聯絡線及京滬高鐵廊道
● 下穿南京南站北廣場
● 並行滬漢蓉鐵路向西北前行
● 引入古雄站
新建線路為電氣化複線鐵路，將提升既有寧蕪鐵路（非電氣化單線鐵路）規模，線路總長約29.3公里，其中隧道段長約14.1公里，配套新建江寧鎮貨場位於江寧濱江開發區，設計能力為240萬噸。下階段，路地雙方將進一步深化合作，加快推進項目前期工作，爭取早日開工建設。
原線位將建設地鐵8號線
▲寧蕪鐵路光華門道口
既有寧蕪鐵路（滄波門至古雄段）位於南京城區中心地帶，主要為路基段，對麒麟、大校場、光華門、小行、中華門、西善橋、板橋等鐵路沿線板塊造成嚴重分割，臨近鐵路兩側範圍成為城市發展的真空地帶和綜合治理的難點區域。受鐵路分割影響，鐵路沿線兩側發展不均衡的情況較為突出。寧蕪鐵路外繞後，將縫合割裂的城市空間，
整體打通城市發展脈絡，促進沿線兩側經濟發展。據介紹，既有寧蕪鐵路線位將用於規劃建設地鐵8號線，地下穿行的軌道交通將成為銜接各板塊發展的新支撐，地面綠化及交通配套等市政設施建設將成為城市空間佈局的新景觀。
為什麼要外繞
寧蕪鐵路外繞一喊近十年
附近居民深受其擾
還是一圖瞭解下前世今生吧
將新建長樂東路銜接快速路
▲中和橋居民區附近的寧蕪鐵路道口提示（圖一）
寧蕪鐵路製藥廠道口（緊鄰御水灣小區）（圖二）
寧蕪鐵路光華門道口過火車時候，平均擁堵路段超過400米（圖三）
寧蕪鐵路實施外繞後，將有效化解沿線交通擁堵和安全風險，多處城市主、次幹道通行將不受鐵路影響，特別是拆除中和橋道口後，將新建長樂東路，實現與城市快速路的銜接，整體提升城東片區路網通行能力。
地鐵8號線
▲地鐵8號線站點示意圖
現有的寧蕪鐵路將改造為城市輕軌（即地鐵8號線），並向東延伸至滄波門地區，向西與京滬高速鐵路從大勝關捆綁過江，然後再向南延伸至橋林新城，形成都市發展區東西向的軌道線路。
根據規劃，南京地鐵8號線將從江寧銅井出發，沿寧蕪公路經過江寧濱江開發區、江寧鎮。隨後進入雨花臺區，經過雨花經濟開發區、西善橋街道後，於秦淮區在賽虹橋立交向東轉，沿應天大街向東，再下穿雙門樓立交，折向東北。進入秦淮區後，在光華門折向東，下穿五佰戶立交，拐向東北，進入江寧區，穿過麒麟鎮。最後到達仙林新城後，在靈山折向北，設終點站於仙新路。
全線預設站點 ：
仙新路、仙林站、文瀾路、仙林中心、靈山、麒麟鎮、芝嘉路、定林、麒麟科技園、滄波門、雙拜崗、勝利村、小天堂、康安裡、雨花門、中華門、鳳台南路、小行站、油坊橋、西善橋、板橋北、板橋、洲南路、板橋南、江寧、翔鳳路、銅井。
項目意義重大，終於盼來
▲寧蕪鐵路中和橋道口
從國家鐵路網布局來看，寧蕪線與銅九、武九及滬漢蓉武漢以西段段形成了橫跨了江蘇、安徽、江西、湖北、重慶等省市的東西向鐵路運輸通道，寧蕪線位於中東部的連接地帶，是沿江中西部地區通往長三角的咽喉所在，是構成沿江鐵路通道的重要組成部分，實施寧蕪鐵路外繞，提升區段運能，對於強化沿江通道能力有著重大意義。從運輸需求的匹配度來看，寧蕪鐵路沿線地區貨運需求旺盛，既有線內燃機車牽引能力相對較弱，單線鐵路技術指標低，目前已滿指標運營，難以滿足未來運輸需求，同時既有寧蕪鐵路外繞後，沿線貨場將整合優化，同步新建江寧鎮貨場，設計能力為240萬噸，進一步優化南京鐵路樞紐貨運佈局。
來源| 南京區街一號
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