問題：怎麼才能每天都收到這種文章呢？
答案：只需要點擊右下角“加入圈子”或者點擊右上角“關注”即可。
（此處已添加圈子卡片，請到今日頭條客戶端查看）
事件背景
由於疫情影響，飛機都停場。目前正值春季，北方容易出現大風天氣。當然這種大風等級，倒並不至於將飛機吹跑，但是很容易將前起吹偏。
當然，圖中離最大轉彎角度78°還差一點。
問題馬上就來了，如果飛機前起轉彎超過78°，要做哪些檢查呢？
前起超轉手冊要求
工程師發現AMM 09-11-00裡，有前起轉彎角度大於78°後，需要完成的檢查：
If the nose gear turning angle was more than 78 degrees, do this task: Phase IA Inspection, TASK 05-51-01-210-801.
——AMM 09-11-00
AMM TASK 05-51-01-210-801:
AMM05-51-01是針對的飛機發生「硬著陸或超重/硬著陸或高阻力/側向載荷」狀況下的檢查。其中針對前起的檢查在AMM 05-51-37：
但是，如果我們熟悉AMM手冊的話，還會知道在05章其實有專門的前起轉彎角度超過最大轉彎角度的檢查程序：
AMM 05-51-29:
The following procedure is required for an accidental turn of the nose landing gear greater than the maximum steering angle with torsion links attached, steering from the flight deck with the towbar installed and the steering system activated, or towing more than the maximum towing loads.
NOTE: Exceeding maximum steering angle with torsion links attached is also known as an oversteer.
AMM 05-51-29
torsion links：扭力臂。也就是連接起落架內外筒的東西。
除了拆開加法機構蓋子以外，其他都是針對前起部件的目視檢查。
如果飛機僅僅是前起被風吹偏轉超過78°的話，只需完成AMM 05-51-29的檢查：
TASK 05-51-29-200-801, Phase I Inspection for EXCEEDING MAXIMUM NOSE LANDING GEAR TOWING ANGLE OR MAXIMUM TOWING LOAD (CONDITIONAL INSPECTION).
手冊為什麼不一樣？
很明顯，大風吹偏前起轉動超過78°後，應該執行的是AMM TASK 05-51-29-200-801, Phase I的檢查，而不應該執行AMM TASK 05-51-01-210-801，Phase I的檢查。
為什麼在拖飛機程序裡，前起轉彎超過78°，要求執行的是AMM TASK 05-51-01-210-801，「硬著陸或超重/硬著陸或高阻力/側向載荷」Phase I的檢查呢？
查看了我手頭的之前版本AMM手冊：
R61版，是執行AMM TASK 05-51-29-210-801，Phase I：
R65版：Reference Not Currently Available.
到R66版，改成了 TASK 05-51-01-210-801，Phase I：
個人嚴重懷疑AMM 09-11-00裡是波音寫錯了。
當然，也可能是波音認為拖飛機前起轉彎超過78°和平時前起轉彎超過78°，飛機受的負載不一樣，後面修改了手冊。目前正在發SR詢問波音。
不管怎麼樣可以確定的是，大風吹偏前起轉動超過78°後飛機沒有移動，應該執行的是AMM TASK 05-51-29-200-801, Phase I的檢查，而不應該執行AMM TASK 05-51-01-210-801，Phase I的檢查。
補充說明
附機務在線上的一個問題：
Q
這個禁止牽引什麼意思？
https://bbs.airacm.com/read/376646/
拖飛機時，拖車師傅看拖把杆就像一根指針，這個禁止拖引的標誌是在前起落架左右艙門上，是固定不動的，當拖飛機時前輪轉彎角度過大，指針到紅色區域時就說明轉彎角度過大了。
by：我想我瘋了
A
最後順便也提一下：
對737NG來說，目視看轉彎有沒有超過最大轉彎標記可能會有輕微誤差，如果無法查看到讀數的話，看著像超了，就當成了超過了完成相應檢查。
比如這張圖你能看出來超了麼？
實際上還差一點：
另外，2019年10月15日AMM改版中，已經去掉了大風停放時插前起轉彎旁通銷的要求。對於非運行中的飛機，由於沒有液壓壓力，插不插轉彎旁通銷效果都是一樣的。
要防止出現前起出現偏轉，還是需要給飛機加油使飛機重心前移，加中央油箱比加主油箱效果更好。或者就需要繫留了。
免責聲明：圖文信息來源於網絡，版權歸原作者，平臺發佈只限於服務飛行愛好者，若有來源標註錯誤或侵犯了您的合法權益，請作者持權屬證明與本網聯繫，我們將及時更正、刪除，謝謝。
支持輕航之家，關注+點贊+分享+轉發
（qinghangwang）
（旋翼機、固定翼、直升機相關圖紙、資料）
文章源 | 網絡
分享到:
閱讀更多 輕航之家 的文章
