许家印透露，目前恒大14款新能源汽车中至少有10款是车界爆款，恒大首款汽车“恒驰1”将在今年亮相。在新能源汽车厂商集体叫苦的当下，恒大新能源汽车如一股清流，表现出了对未来的信心。的确，恒大财报中超6000亿的营收，2000多亿的现金流足够让恒大有底气应对任何冲击。甚至，我们可以想象，在新能源竞争的中下半场，恒大是不是准备拿钱“收割”剩下不多的新势力玩家？蔚来，威马，小鹏最终是不是都给恒大汽车做了嫁衣？
日子难熬，新势力贵在坚持
刚刚传来消息，负责电动力工程团队的蔚来高级副总裁黄晨东将离职，这是蔚来高管又一次大调整；此前，零跑汽车副总裁赵刚在其个人社交平台发布消息称因个人原因离开；天际汽车的联合创始人兼首席营销官向东平也加盟了现代……似乎一切都在发生逆转，特别吃香的新势力有点“坑”，一切回归现实。
在新势力高喊打破传统的这几年，我们见过了N多规划，但量产总是个难题。2019年，新势力们的销量目标完成度不足一半。其中，蔚来汽车销量为20656辆，按照最低4万辆的目标，蔚来汽车也仅仅完成了销量目标的51%；威马汽车的目标销量为10万辆，完成度是16.9%；小鹏完成了销量目标的41.5%；合众汽车2019年完成销量目标的33.3%。请注意，这是新势力的头部势力。头部尚且如此，第二阵营的只会更惨。
由于融资难，造车新势力的规划也不断发生变化，近期裁员、降薪事件不断发生。如何坚持活下来，可能成为新势力们最大的命题。
提前布局，恒大在守株待兔
其实，所有的一切，都要归于“钱”！
据彭博统计，蔚来汽车自2015年创立以来，累计亏损约为400亿元（57亿美元），2019年，蔚来年报显示亏损114亿。相比之下，特斯拉汽车用了15年才达到50亿美元的亏损额度，蔚来汽车仅用了4年。当然，我们可以理解为为了量产与配套的服务，蔚来也是拼了，用4年的时间追上了15年发展的特斯拉。
相比蔚来，恒大决心自己做汽车的时间更晚，当然亏损也在意料之中。恒大健康2019年亏损49.5亿元，同样是为了拓展新能源汽车业务。但需要指出的是，恒大用了一年时间完成全产业链布局，覆盖整车制造、电机电控、动力电池、汽车销售、智慧充电、共享出行等领域。按照许家印的预期，恒大在新能源汽车的三年投资预算是450亿，其中，2019年投资200亿、2020年投资150亿、2021年投资100亿。也就是说，在不差钱的背景下，恒大认为一切皆可买。
那么，恒大会不会继续收购整车企业？要知道，恒大与科尼赛克联手打造的顶级新能源超跑Gemera完成了全球首发，起售价为138万欧元（约合人民币1066万元）。
试想一下，如果蔚来们坚持不下去，恒大会不会收割一翻？
一家独大，新能源要绘新版图
2020年，可能是新能源汽车最后的洗牌年，对新势力们更是如此，能活下去的自然也就活下去了。在这个时期，我们又该如何来预测新能源的新版图。
在恒大的规划中，恒大希望“未来三到五年成为规模最大、实力最强的新能源车企”。报道显示，恒大拥有广东、上海、天津、辽宁等多个整车生产基地，所有生产基地首期规划总产能超100万辆，辐射中国主要经济圈。有意思的数据是，2019年，新能源汽车销量仅为120.6万辆，也就是说，恒大基本能包圆国内的全部销量。如此看来，恒大新能源一家独大了？
除了大规模收割，似乎没有更好的办法，从量产到用户购买，还有一段距离。当然，恒大如果推出“买房送车”这一政策，完成百万销量不是梦想。
閱讀更多 水滸九槍 的文章
關鍵字: 新能源汽车 广州恒大淘宝足球俱乐部 蔚来
