继29日底特律车展官方宣布取消之后，巴黎车展主办方又宣布了取消决定。
巴黎车展原定媒体日为9月29日和30日，公众日为10月1日至11日。但主办方表示将“与合作伙伴彻底测试所有可替代方式”，所以，巴黎车展在线上举办的可能性非常大，但仍然受疫情影响而充满不确定性。
原定于6月在底特律举办的北美车展(又称底特律车展)被正式取消。活动举办地TCF中心会在接下来6个月里作为集中收治病患的“方舱医院”。
多个车展取消、延期或采取直播方式
2月17日，第十六届北京国际车展主办方宣布，根据新冠肺炎疫情防控需求，原定于4月21日至4月30日举办的北京车展将延期举行，具体时间将另行通知。
随后，受疫情影响，瑞士政府宣布原定于3月3日-15日举行的瑞士日内瓦车展被迫取消。
另外，纽约车展主办方也宣布，原定于今年4月8日开幕的纽约车展将被推迟至8月底举办。
这些大型国际车展相继被延期、取消，令得今明两年即将上市的新车失去了“秀肌肉”的机会，很多重磅新车因此延迟发布，这将明显影响各大车企的销售节奏。
不过以日内瓦车展为例，车企可以开展向上直播的方式进行产品发布，今年日内瓦车展期间，大众汽车、宝马、戴姆勒、保时捷等汽车品牌采取了全球直播的形式在线发布新车以及召开媒体沟通会。
不过也有分析认为，线上直播锁定客户并不容易，直播的实际转化率并不高，但直播确实带来了很多有价值的销售线索，以方便用户在直播结束之后能进一步建立联系。中国汽车工业协会副秘书长叶盛基认为，“直播卖车的火热将推动汽车流通领域的数字化转型步伐，也将加速催化车企与经销商汽车营销服务模式的创新以及提升，这一点值得肯定。”
停产停工国外车企手忙脚乱
但就目前看来，全球车市今年的利空因素越来越多。除了多个国际大车展无法如期举行外，很多车企陆续关闭工厂。车企不仅大大调低了全年的销售预期，还减少了各种支出，比如降薪、裁员等等。
粗略统计，目前全球范围内已经停产和即将停产的整车厂总数已超过120家。
“除中国市场外无收入”“每周损失20亿欧元”，大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯日前在接受德国当地一家电视台采访时表示，如果不能像中国一样控制新冠病毒大流行，（大众）可能不得不裁员。
IHSMarkit发布的预测数据显示，在疫情冲击之下，欧洲、北美和拉丁美洲等地区的汽车产量或将下降144万辆，其中欧洲汽车产量将锐减88万辆，北美汽车产量可能骤降47.8万辆，拉丁美洲市场综合产量将下挫8万辆。
除了对全球汽车产销量走势造成影响之外，跨国车企的一系列关厂停产行动也直接引发了严重的就业问题。欧洲汽车制造商协会（ACEA）表示，在欧盟约有229家汽车组装及生产工厂，直接雇佣260万人从事制造业，而约有1380万人直接或间接从事汽车行业相关工作，随着车企在欧洲关停行动的继续，约有1400万人面临就业难题。
总结： 车展取消，车企停产停工已经给各大企业带来难以预计的经济损失；而线上直播的方式只能是杯水车薪，是没有办法的办法。最要紧的是各国政府采取强有力的措施把疫情控制住，多向中国学习。你看看，在你们关厂停工的时候，中国疫情得到控制已经有序的复工了，就连疫情最严重的武汉也取得了令你们难以置信的成绩，根据公开资料，武汉开发区的“东风系”一级供应商有229家，均已全部通过复工审批，已开工202家，开工率87.3%。目前，武汉市车企一级供应商复工批复100%，整体复工率95%以上。这意味着，国内多家汽车企业因湖北供应商未复工造成的供应链风险已经基本解除。
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