最新消息！經過16天施工廣中江高速公路三期工程建設一線順利完成對重6500噸、長度131米的東鳳互通高架橋調坡頂升最大頂升高度3.239米！目前，廣中江高速公路三期工程關鍵工點已實現100%復工，除與南沙港鐵路合建段外，三期工程將於今年年底具備通車條件。
相當於頂起“300臺公交車”
聽說，東鳳互通高架橋調坡頂升工程有點難
具體有多難？
那相當於是要同時頂起約300臺公交車！
城市快速路、高速公路改擴建等常會用到橋樑整體頂升改造技術，但先調坡再頂升（坡度由現狀的負0.03%調整為1.32%），最大頂升高度要達到3.239米的施工作業難度較高。由於工程設計調整，東鳳互通高架橋調坡頂升工程，是對重6500噸、長度131米的左幅第十一聯現澆連續箱梁進行頂升施工，相當於同時頂起約300臺公交車。頂升梁段長、荷載重、中墩和邊墩荷載差異大，調坡頂升難度高，給頂升支撐體系的設計和頂升控制的精度、安全性提出了更高的要求。
目前，國內外對於大噸位、超高度、多工序的橋樑調坡頂升，尚未建立科學性、針對性、實用性的成套技術。廣中江高速通過此次施工的實施，將進一步總結可複製、可利用的技術方案、技術規範，努力為今後行業內橋樑調坡頂升施工提供技術借鑑。
10臺液壓同步泵站，94臺千斤頂同時作業
在這項工程上動用了10臺液壓同步泵站+94臺千斤頂同時協同頂升作業，不為啥的。就為了確保梁體的整體穩定性。東鳳互通高架橋調坡頂升使用最先進的PLC中央控制系統，分兩個階段進行：先進行調坡頂升，再進行等高度頂升。
有序復工復產搶回工期，關鍵工點復工100%
說了那麼多
項目的進展現在怎麼樣呀？
別急，這就來告訴你~
東鳳互通高架橋頂升調坡施工，是廣中江高速三期工程的重要控制節點。今年突如其來的疫情，打亂了原來的工程節奏。時間緊、任務重，為把延誤的時間搶回來，項目通過倒排工期，把每個施工環節都儘量往前趕，把工期趕上去，把時間搶回來。
要搶回失去的工期，就要一手抓疫情防控，一手抓工程建設，自2月份項目復工復產以來，廣中江管理處通過幫帶式、“網格化”聯防聯控，在做好疫情防控的同時，科學有序全面推進工程建設。目前，廣中江全線施工作業人員799人，已實現關鍵工點100%復工。
廣中江高速
途經廣州、中山、佛山、江門四市，路線總長約67公里。項目一、二期工程約44公里，已分別於2016年12月、2017年12月建成通車。廣中江高速三期工程約17公里（除與南沙港鐵路合建段之外），已完成路基土石方工程97.3%、橋樑樁基99.4%、橋樑墩柱91.5%、預製梁板93.0%、現澆箱梁93.0%、涵洞通道100%。
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