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長征汽車廠房內部
這個已經消失在人們視野當中的廠房，曾經制造了一款讓一代人印象深刻的“重型記憶”，因為他生產過太脫拉。
早在50年代左右，我國就曾小批量進口過太脫拉T111。因為其風冷發動機不用考慮冷卻液結冰的問題，被被我國使用在軍事裝備上。
東方紅LT665
在1966年，洛陽發動機廠，開始以太脫拉的風冷發動機為基礎，結合法國GBC越野汽車底盤，借鑑和吸收國內外其它車型的成功經驗，試製成功了我國第一輛軍用重型越野汽車，命名為東方紅LT665。
東方紅LT665
而這款車，也成為了我國重型越野汽車的第一代裝備之一。但可靠性與解放CA30等車型相比並不理想，因此在生產了3000輛左右後，便結束了它的使命。
黃河JN252
除了東方紅外，太脫拉的外形與被黃河JN252用來當做學習的對象。但真正“研發”太脫拉的，還是1958年就已經成立的長征汽車。
長征汽車製造廠
1950年，隸屬於北京市公安局、長征汽車製造廠的前身北京新都機械廠建立。
1970年，遷建河北邢臺，正式成立邢臺長征汽車製造廠(以及紅星汽車製造廠)。自此，太脫拉開始更多的走向公眾的視野。
長征CZ160
長征汽車，在太脫拉138/148車型的基礎上，開始生產長征XD160和CZ160等車型。
而XD250、CZ250160這兩款重型卡車，也同樣師從太脫拉。截止至上世紀八十年代，“長征”廠是國內僅有的三傢俱備生產10噸以上載重卡車的廠家之一。
太脫拉T815
時間來到1985年，長征汽車與太脫拉建立了合作的官方關係，並達成技術轉讓協議。作為協議的一部分，太脫拉派專家到中國指導技術生產。而此時，大家常見的傳奇車型T815便開始出現在大街小巷了。
雖然大多數卡車製造廠商生產的車型，更多的是為了公路駕駛。但太拖拉T815從誕生之日起，就是為了極端的越野路況而設計的。
太脫拉中央管狀車架
獨家絕技中央管狀車架，擺動軸式全獨立懸掛全輪驅動技術，使得它可以在軍用車輛，礦用車輛，建築工程車輛，市政車輛，消防和林業其它特殊行業如魚得水。此外就T815車型而言，它還可以在4x4、6x6、8x8、10x8、10x10、12x8和12x12之間，進行任何你想要的變體。
太脫拉的差速器
在太脫拉的基本配置中，都配有差速鎖。變速箱內有一對從動圓盤輪(每個半軸一個)和兩個小齒輪，用於傳遞差速器的扭矩。
太脫拉的這些獨有的技術，也讓其獲得了市場認可。在1987年秦皇島車展上，長征賣出了622輛T815，成為車展上單個車型的最大訂單。從1985年到大約1992年，長征總共生產了3200臺T815。
雖然太脫拉有著極為出色的性能，在困難的地形當中，可以保持非常出色的駕駛品質（T815和它的後繼車型，曾經贏得過6次巴黎達喀爾拉力賽的冠軍
）。
無奈的是，由於市場當中，性能更為均衡的車型出現。太脫拉也逐漸淡出了人們的視野。畢竟，沒有太多人，想因為出色的性能，付出每百公里60到70升的油耗，還有它“內八字”所帶來的輪胎磨損。
但無論如何，太脫拉還是在中國的重型汽車史上，寫上了重重的一筆，並且成為了一代人的“重型記憶”。
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