天耀東方
輪胎之於汽車十分重要，但我們平常買車的時候,大部分人都只會非常直觀的去去關注,輪胎的尺寸的大小和寬度，輪胎的指標和汽車的好壞有什麼關係呢？
汽車輪胎的規格大小，氣壓值的範圍，是根據車輛綜合性能進行制定的。主要是考慮到車身的重量、底盤高度等車輛因素。輪胎作汽車上最重要的組成部件之一，它的作用主要包括：1、支持車輛的全部重量，承受汽車的負荷，並傳遞其他方向的力和力矩；2、傳送牽引和制動的扭力，保證車輪和路面之間有良好的附著性，以提高汽車的動力性、制動性和通過性；與汽車懸架共同緩和汽車行駛時所受到的衝擊，並衰減由此而產生的振動；3、防止汽車零部件受到劇烈震動和早期損壞，適應車輛的高速性能並降低行駛時的噪音，保證行駛的安全性、操縱穩定性、舒適性和節能經濟性。
輪胎級別和汽車性能有直接關係，我們簡單說拋開花紋的因素，輪胎越寬汽車的抓地性越好、同理制動性能也會越好，所以級別較大、動力性能較強的車型往往會配置相對較寬的輪胎，而如果一般的家用車如果使用了寬輪胎就會造成動力不足、油耗升高等問題。
而國產車的輪胎之所以比較窄是因為國產車型絕大多數都是馬力較小的經濟型轎車，窄些的輪胎可以減小滾動阻力，在一定程度提升燃油經濟性，再者胎太寬了小機器也帶不動！一般使用寬胎的都是高性能車型，太窄的輪胎扛不住過剩的動力，國產的車型動力過剩的不多，多數都不怎麼夠用，但是，其安全性一般是可以保證的。
汽車觀察家
題主呀！我真心覺得，你說的不對，這是黑國產車的新套路嗎？
回答提要：
關於輪胎的問題，我說兩個內容：
1、車輛以什麼標準選擇輪胎；
2、黑心車企在輪胎上簡配的手段。
我先貼幾張圖給大家看看。
看了這些數據對比，你還覺得自有品牌輪胎窄嗎？
當然了，我承認這些數據都是2014年的，現在車輛輪胎的配置可能會有所不同，但這個圖表至少能說明，國產車輪胎的選擇並不是都是窄胎，甚至比某些島系品牌車輛的還寬一些。
車輛選擇窄輪胎確實能夠降低油耗，這種因素體現在兩個方面。首先，窄胎接觸面積小，摩擦阻力也小，自然能夠省油。
另外，窄輪胎的胎噪也小，這也意味著車輛隔音材料也可以相應變薄，減輕的重量依舊可以在油耗上體現出來，蒼蠅腿也是肉呀！
但窄胎的問題是摩擦力小，剎車距離相應會變長，對安全性多少會有些影響。
但必須要注意一點，車輛是一個綜合系統，輪胎選擇是以車輛速度需求為基礎的。
我再用兩張圖來說明問題！
上面這兩張圖可以看出，奧拓就是再奢侈，也不可能和陸巡配置一樣寬度的輪胎。這已經不是有沒有必要的問題了，而是系統不匹配的問題。
相對於車胎的寬窄，其實在輪胎上有一個更重要、更隱秘的控制選項，這點才是黑心車企最愛動手腳的地方。
這個經常被人忽視的地方，就是輪胎的速度級別！
速度等級表明輪胎在規定條件下，承載規定負荷的最高速度。
常用的速度等級有：
M——130公里/小時 N——140公里/小時
P——150公里/小時 Q——160公里/小時
R——170公里/小時 S——180公里/小時
T—— 190公里/小時 H—— 210公里/小時
V ——240公里/小時 W——270公里/小時
Y ——300公里/小時
首先得說，輪胎速度等級越高，輪胎越貴，而且貴很多！
哪有的朋友就會說了，M級的輪胎就超過國家高速限速120公里/每小時了，我買的車就不用配更高等級的輪胎了，這不省點錢嘛！
我要說，這種想法是錯誤的，因為省下的錢也沒落進你的兜裡，變成了車企的利潤。
而作為車主的您呢，承擔了由此帶來的安全風險，而且是極大的安全風險。
要知道，輪胎速度級別是廠家在相對理想的狀態下確定的指標，在車輛使用過程中，遇到的情況會遠遠比理想狀態惡劣。
另外，輪胎作為一個橡膠製品，隨著年限的增加，老化是不可避免的。行駛中出現的撞擊、穿刺、切削，都會讓輪胎的承載能力越來越弱。再加上，路面溫度升高及滾動過程中受到擠壓、變形產生的熱量，也會使輪胎最高速度級別大打折扣。
有數據顯示，在夏季40℃高溫天氣下，柏油路的地面溫度往往會達到60℃以上甚至70℃。
通俗來說，速度級別越高，輪胎耐溫性能越好，因為他要承受最高速度級別時，輪胎自身產生的熱量和外部環境的熱量。而且，從輪胎的橡膠配方和花紋設計上也會獨到之處，這是輪胎廠家核心競爭力的真正體現。
要不然國際輪胎大廠都會傾盡全力的贊助F1賽事，不光是為了廣告效應，還在於極端條件下獲得的輪胎數據。
您想想，除了F1賽場還有那個地方，能有人合法把車開到三百多公里？每次賽車相撞，第一波衝上去的除了滅火、救人的工作人員，還有輪胎廠的員工，輪胎碎片都要撿回來，被別的廠子撿走了橡膠配方就洩露了，這可是核心數據呀！
所以，有良心的車企都會給汽車配備上，比限速120公里高好幾個級別，輪胎，這是為了保證車主的人身安全。
我們一般車主，通常都不會特別注意輪胎的速度等級指標，而是更看重輪胎品牌、胎寬、輪轂尺寸等數據。因此，車企才會在這個關乎安全的重要指標上下黑手。
比如說，“中國汽車消費報道”、浙江電視臺《小強實驗室》節目組便曾曝光國內城市SUV標杆車型CR-V的檢測結果。
令人大跌眼鏡的是，本田CR-V雖然配備了一線大牌普利斯通的輪胎，但速度級別卻僅為T級，時速限制190公里，低於行業標準三個級別。在國內，3萬元左右的麵包車配備通常都是這個速度等級的輪胎。
本田CR—V使用的是速度等級為T級的輪胎
看看國產神車五菱宏光配的是什麼等級的輪胎——H級輪胎，限速210公里！這就是島國車的鬼伎倆，你還覺得好嗎？
白髮布衣的藏地讀行
輪胎作為車輛接觸地面的四條腿，自然要受到重視，而每款車型推出的時候，輪胎的尺寸都是有自己的要求的，設定尺寸要根據車型自重，車身尺寸，軸距、備胎空間等等而定。
輪胎的寬窄指的是每個輪胎的胎面與地面接觸部分的寬度。這個沒有統一的標準，每個汽車廠家都會根據自己的汽車性能選擇不同的輪胎接觸面積。一般來說，微型車的胎寬是125mm~155mm，小型車在155mm~195mm之間，緊湊型車大概在195mm~225mm之間，其他級別的車，按照相差30mm依次類推。
當然，自主品牌或者家庭用車來說，低油耗，易操控是最大的特點，而一般情況下，輪胎越窄，接觸地面越少，相關的動力損耗，摩擦力也就越少，自然等同於油耗也就越低，但是太窄的輪胎對於車輛的支撐能力也有所要求，所以在出廠前都是精挑細選的輪胎規格，確保既安全又低油耗！
所以得到答案，基本上自主品牌的車型都是低油耗車型，所以輪胎尺寸都不是太寬。
另外，車型價位普遍不高，窄輪胎還能降低成本。再次，就是輪胎窄一些，而性能型、豪華型的就比較寬一點。
在選購車的時候，在保證基本剎車性能的前提下，關注油耗和“提速感覺”的車主還是選擇窄輪胎比較好。
花生好車
輪胎之於汽車十分重要，但我們平常買車的時候,大部分人都只會非常直觀的去去關注,輪胎的尺寸的大小和寬度，輪胎的指標和汽車的好壞有什麼關係呢？
首先，輪胎級別和汽車性能有直接關係，我們簡單說拋開花紋的因素，輪胎越寬汽車的抓地性越好、同理制動性能也會越好，所以級別較大、動力性能較強的車型往往會配置相對較寬的輪胎，而如果一般的家用車如果使用了寬輪胎就會造成動力不足、油耗升高等問題。
所以汽車輪胎比較窄主要是為了節約成本和省油，畢竟如果你只有38碼的腳穿個42的鞋那也跑不快，是吧？一個道理，至於你說國產汽車都那麼窄是肯定不對的，因為輪胎的寬窄主要由車型的級別來決定，你看Smart是進口的，輪胎寬度也只有165，自主的紅旗H7標配輪胎寬度也達到了225。
西貝郎
就標題來講就說錯了，國產車輪胎輪轂真不窄，對比之下大眾朗行豐田雷凌本田鋒範等大多是195/55/15，同級別價格便宜好多的國產車逸動帝豪艾瑞澤則是205/55/16，高配版更是215/55/17，同價位的大眾桑塔納，雪佛蘭賽歐，豐田威馳則是175/55/14，國產車輪胎並不窄，反而是同級別之最，美系車都還可以同國產車差不多，福克斯英朗都是205/55/16和逸動帝豪相等，所以標題提問者就是沙幣，問出這麼白痴的問題・_・?
糞坑挖鯰魚
首先，輪胎越寬，那麼自然與地面的接觸面積就變大了，耐受的側向作用力比較好，提升了抓地力，同時在制動和彎道性能上也得到了提高，也就是說，行駛穩定性會更好。
那是不是說輪胎越寬越好呢？當然不是，弊端也是有的。因為摩擦面積大了，產生的噪音和阻力就會更大，就會產生高油耗。對於那些對錢斤斤計較的車主來說，寬輪胎的油耗也是一筆不小的數目哦！
輪胎窄了自然加速就會有比較輕盈的感覺和發揮的空間，油耗也比較經濟，但是剎車性能表現得就不會太出色了。像經濟型、緊湊型的車子的輪胎就會比較窄一點，而性能型、豪華型的就比較寬一點。
除此之外，也會有人對輪胎是否越扁越好產生疑問。扁就是扁平比低，低了可以提高操縱穩定性和節省燃油沒錯。但是凡事都有兩面性，扁了，緩衝能力就下降了，舒適性就不會太好，溼滑性能也會下降。一般一些性能跑車會使用低扁平輪胎。
全新姿態
二十萬以內，同價位的車，自主品牌基本都比合資品牌輪胎寬。7-10萬的轎車，自主有一個算一個，絕大多數205/55 R16，而大眾桑塔納，豐田，豐田豐田雷凌，本田等以195/55 R15為主！那個大？
而更極致的如寶駿730，全系標配馬牌。可以說20萬以內的車，這是最捨得對輪胎花錢了。
下次早點別的項目來黑，拜託
溼婆大神
首先你這是個偽命題！你說的國產車應該指的是吉利、奇瑞這類自主品牌車。但是這些品牌的絕大多數車系的輪胎都要比同級別的合資車輪胎要寬！不僅輪胎寬而且輪轂普遍也大一號以上！不信的話可以自己去汽車之家一類的網站查一下配置！再次強調是“同級別”，噴子們別拿帝豪和帕薩特比較，那沒意義！感覺這個作者要麼是車黑要麼就是對汽車真的沒有一點常識！
小田44198927
這個結論本身就有問題，車輪窄不窄，與車的級別、排量、成本控制、售價都有關係。在國內市場，合資車的利潤空間遠高於國產車，但同級別、同排量車型，並不見得輪胎比國產車寬，更不用說同價位的車型，一般同價位合資車要比國產車低一個級別，輪胎級別更低，基本上都是窄胎了，如驪威、鋒範、陽光、賽歐……等，所以說國產車輪胎窄本身就是一個不嚴謹的偽命題!
雪鶻
窄胎主要是日韓系車，B級低配用195的都有。由於油耗要求，近年，歐系低端車也開始用窄胎了，比如捷達，愛麗舍。反而美系和自主車用胎寬度還比較合理。當然，那些低端mpv很多都用窄胎，那是另一回事了。自主車一般上了七八萬的車型，轎車一般都用205以上的胎了，博瑞還用誇張的245寬胎，SUV一般都會用225及以上的輪胎，都算主流了。
