不得不說，大眾還是比別克更瞭解中國的市場。朗逸的換代是朗逸PLUS，車身更長，外形更靚。而英朗的換代卻全線搭載3缸發動機，即使油耗更低、效率更高、優惠更高，但國內消費者內心是牴觸的。
說到別克英朗這款車，相信許多的朋友都不會陌生，它曾經可是能與大眾朗逸、日產軒逸齊名的轎車銷量王，也是國內市場中名副其實的"街車"。2017年英朗銷量更是突破40萬輛，成為主流合資A級車最火熱的車型之一。但進入2018年，英朗的銷量卻出現了斷崖式下滑，在剛剛過去的2020年1月，別克英朗僅賣出了10086輛，排在了轎車銷量榜單第二十五位，再次讓人跌破眼鏡，完全無法與朗逸和軒逸相提並論。
其中最主要的原因是因為現款別克英朗搭載的三缸發動機不為消費者認可，奈何別克為英朗還為1.0T車型匹配了雙離合變速箱，而1.3T車型則匹配了6AT變速箱。三缸發動機的抖動再加上通用的雙離合變速箱也存在比較明顯的頓挫和異響，所以銷量下滑也就在所難免了。
或許是別克想“通”了，又或者是銷量下滑嚴重而不得不採取的被迫之舉，近日，燕趙女司機從上汽通用汽車官方獲悉，別克英朗新增兩款典範車型，售價分別為11.99萬元和12.59萬元。原來中期改款前的那款代號為L2B的1.5L四缸發動機又重新裝回來了。
新車搭載滿足國六b排放標準的1.5L DVVT新型四缸發動機，最大功率83kW（113馬力），峰值扭矩141N·m，同時全系標配發動機自動啟停功能，綜合工況下的百公里油耗為5.9L。傳動系統方面，與之匹配的是6速手自一體變速箱。另外，新車還享受發動機、變速箱等動力總成主要零部件8年或16萬公里原廠質保服務。
新車在外觀及內飾方面基本與現款在售車型保持一致，採用了經典的別克家族設計，辨識度十足。前臉飛翼式進氣格柵與大燈相連接提升了整車橫向視覺寬度，看起來並不會太過緊湊。車身側面呈現出來的流線型也顯得整個造型簡潔時尚。車尾部分的層次感顯得靈動活潑，運動感十足。
美系品牌在內飾設計上一向講究，即使英朗這樣十萬級的產品也不例外，車廂採用環抱式的設計營造出頗強的檔次感，雖然大量的硬塑料材質覆蓋手感算不上出色，但在乘坐人員經常觸摸到的地方還是採用了軟性材質包裹。尺寸方面，4609mm的車長，2640mm的軸距，屬於主流緊湊車水平，乘坐空間有保障。
配置方面，新車將標配博世ESP電子車身穩定控制系統、EBW緊急制動提醒、HSA坡道輔助、TPMS智能胎壓監測系統等安全配置，而英朗典範精英型還配備後倒車雷達和倒車影像。此外，英朗典範全系車型標配後排空調出風口、別克eConnect互聯技術、OTA遠程升級、智能手機映射、防PM2.5空調濾芯等配置，充分滿足消費者的一切需求。
接下來英朗將共有1.5L、1.0T和1.3T共3款不同排量的車型共同銷售。1.5L車型將會作為英朗車系中售價更為親民的版本，搶佔入門級別的緊湊型轎車市場。
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