千呼萬喚，等來了……
3月31日，國務院常務會議確定，新能源汽車購置稅補貼和免徵購置稅政策延長2年；中央財政採取以獎代補，支持京津翼等重點地區淘汰國三及以下排放標準柴油貨車；對二手車經銷企業銷售舊車，從5月1日至2023年底減按銷售額0.5%徵收增值稅。
國內疫情進入下半場，各行業復工復產，社會秩序漸次恢復。可是，消費需求依然低迷，都在等著央媽廣施政策，拉動內需。比如汽車行業，就有人認為國家有望再次推出類似此前的普惠政策——購置稅減半，刺激汽車消費。
據乘聯會統計數據顯示，3月份前三週全國乘用車市場日均零售雖呈現快速恢復狀態，但同比下滑幅度仍超過50%，其中第一週廠家日均銷量（即批發量）1.26萬輛，同比下降68%；第二週廠家日均銷量為1.57萬輛，同比下降67%；3月份第三週廠家日均銷量為2.40萬輛，同比下降53%。零售方面，第三週日均零售2.58萬輛，同比下滑幅度40%。
加上2月份幾近停擺帶來的傷害，汽車行業和所有行業一樣，太難了。難怪包括乘聯會這樣的行業機構，都呼籲“加大限購城市的汽車指標數量、全國範圍實施購置稅減免、6月新能源車補貼不退坡、購車抵個稅、實施微型電動車下鄉補貼、延緩國六標準的PN值實施等綜合措施”，刺激消費。
為什麼大家會提出減稅呢？對國內車市來說這是有慣例的。在過去，我國就出臺過購置稅優惠政策，大大刺激了車市的增長。2008年美國次貸危機後，2009年我國出臺購置稅減半優惠，直接帶來車市井噴，其中對價格更為敏感的自主品牌獲利頗豐。
但是，時代已經不同，相比2009年推購置稅普惠政策時情況不一樣了，截至2019年中國連續11年蟬聯全球銷量第一，也是自2013年以來連續7年產銷量2000萬輛以上。據公安部交管局統計，截至2019年6月，我國機動車保有量已達3.4億輛，其中汽車2.5億輛。再來看看“車輛上的美國”汽車保有量，有機構估測，截至2019年6月美國汽車保有量在2.78億輛。
從消費結構來看，目前中國千人擁車量為173輛，排在世界第17位，與美國（837輛）、意大利（695輛）、日本（591輛）和德英（589/579輛），甚至是馬來西亞（433輛）、巴西（350輛），差距還很大。因此，有專家認為我為汽車市場仍有很大發展潛力。
然而，當今汽車行業兩個全球性問題，溫室效應帶來的環保標準問題，和中大型城市的擁堵問題，中國也不能倖免考核。對中國來說，以2019年數據為例，全年實現銷量2576.9萬輛，其中新能源車銷量120.6萬輛，新能源車佔比僅僅4.6%。這個比例，如果來一波刺激消費，銷量增長，緊隨而來的就是環保考核壓力。
因此，這一輪的車市刺激政策，選擇的方向是新能源車和二手車。對於佔比整體銷量份額95%以上的燃油車，沒有涉及。從3月27日中央會議提出的施策來看，接下來救市思路是下放權限給地方，鼓勵因地施策。不管是房市還是車市，對這兩個國民經濟支柱產業，近期出臺的扶持政策，都以地方為主導的。
來看看截至3月底都有哪些城市出臺了政策：2月16日，廣東佛山發文，3月1日起購買滿足國六排放標準的汽車，每輛可獲補貼2-5千元不等；3月21日，廣州出臺政策，至年底前發放10萬張中小客車指標，個人購置新能源車型補貼1萬元/臺。隨後，珠海、長沙、株洲、湘潭、長春、寧波均出臺相關政策，後5個城市均以鼓勵購買本地產汽車為主。
接下來一段時間，扶持經濟將是中央工作的重點，汽車作為國民經濟支柱產業，則是重中之重，但也不適合存在過多的幻想，行業優勝劣汰進程仍在繼續，企業要生存，還是趕快想辦法自救要緊。
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