晴天
去4S店試駕過ICON，動力嘛，還過的去，畢竟小車。說到動力，就從整體加速、低扭、換擋三個方面來說：
1、整體加速不錯，推背感有的：ICON搭載1.5TD+7DCT動總，功率和扭矩分別是130KW、255NM，和繽越車上一樣，不同是店裡的試駕車是頂配I9 BSG版本，使得系統綜合功率最高達140KW，300NM，官方公佈的百公里加速7.9秒，實際開起來提速也很輕鬆；
2、低扭變現優秀，不突然串：這款發動機應用的小慣量渦輪增壓，在1000轉就140NM扭矩輸出，1500轉爆發最大扭矩，在加上BSG電機加持，實際開起來有跟自然吸氣發動機起步那樣平順；
3、換擋快，基本不卡頓：都說雙離合發動機低速頓挫感強，實際上感覺還好，除了頻繁的點剎之外會有些許頓挫，其它都很平順。官方宣傳是0.2秒極速換擋（還挺光榮的，哈哈），畢竟雙離合的優勢就是換擋快，沒啥值得炫耀的。
學富五個寶馬
吉利ICON，雙液晶顯示屏，看起來高端大氣上檔次，副駕的扶手更是看不見的獨特設計，超大的全景天幕採陽更舒適！
運動模式超車嗖嗖的，動力足，開起來有種安全敦實的感覺。用車過程中，感覺eco模式起步很柔和 運動模式起步很暴躁，但超車都很輕鬆。
吉利ICON，行駛過程中方向很輕，操控很精準，沒有頓挫感。剛提車時打的滿箱油，一共行駛了300公里的山路，運動模式和eco模式經常切換，表顯平均油耗7.7L每百公里，到加油站加滿跳槍優惠後付了120元，磨合期過後應該會省油，估計保持7.1L左右沒問題。
動力7.9秒破百，油電混動，低油耗高動力輸出，內飾風格十分突出，充滿科技感。不過，感覺後備箱空間太小，如果整個車能大一點就完美了，這樣的話出行遊玩就不在話下。
新哥大話網絡
吉利icon動力組成是1.5T三缸發動機可選擇48V輕混電機與7速雙離合的組成
【無48V輕混電機動力】動力表現優秀，提速非常快，後段再加速響應敏捷，1.5T三缸機抖動體感基本上感受不出來，不要一味的聽一些鍵盤俠說三缸機抖動，車內體感處理的相當得當，建議親自試駕。雙離合變速器也是自主品牌中調教不錯的，升降檔敏捷，檔位選擇很聰明。
【48V輕混電機版本】
- 48V目的並不是多麼直接的省油，奔馳48V輕混技術也未必帶來省油。
- 48V輕混主要目的是起步時電動機提升轉速，使車輛尤其是三缸機轉速更穩定，克服抖動，使發動機更快保持高效區間，一定程度提升加速。
- 48v輕混電機並不能單獨純電使用，結構串聯發動機，必須與發動機共同驅動，所以解釋了不一定有明顯的省油
- 48V輕混可以在熄火狀態下帶動車內空調等大功率電器使用。
- 48V輕混電機電池小，維護成本低，不大影響車身常年保值率，且更換較純電車便宜。
綜上所述，48V輕混更傾向於享受級配置，推薦選擇，吉利三缸機動力沒問題，推薦選擇。
嘉梁車生活
吉利icon首先是一臺燃油車，它或將搭載1.5T發動機，然後會提供一個48V輕混版本，未來可能提供插混版。官方說新車保留了概念車90%的設計，外觀部分就是後視鏡由概念車上的攝像頭式換成了常規樣式，對式門設計換成了傳統的車門，讓它能符合現在的法規又有更高實用性。至於前臉的造型，就是那種“沒大嘴”的效果，確實有一定的未來感，但進氣和大燈又怎麼解決呢？進氣格柵分成上下兩部分，還結合了吉利家族式“回”型元素，分體式大燈雖然不是首創，卻也顯得十分新穎。吉利icon長寬高分別為4350/1810/1615mm，軸距2640mm，個頭夾在繽越和博越之間。將提供17/18/19英寸的多個尺寸輪圈選擇，高配的圈輪胎規格225/45 R19。外部配置方面，它配備隱藏式門把手、全LED大燈組、雙色車身等，一切為超前感和另類感服務。作為量產車，吉利icon有10%的變動，其中內飾調整要比外觀多。中控還是“三層式”的疊加效果，中間的空調出風口換成了無窮大符號造型，吉利挺想說這款車就是代表著自己無限的探索嘗試，這是一個關於高端化和未來的想象。
車百匯
看到這款車亮相時，其實很有點吃驚的。
因為icon的設計，是完全不符合目前國內車企的家族化設計趨勢的一款產品。
在當前這樣的市場條件下，推出一款反常規的產品，很需要魄力。
在談具體產品之前，我想先聊聊關於家族化設計這個話題。
在汽車行業，最早在平民級產品上提出家族化設計概念，並且堅決踐行的車企，應該是大眾。大眾在家族化的路上已經走的太遠，甚至在市場上引起了很多的負面評論，被戲稱為“套娃前臉”。
說起來，德國車企一向喜歡這種家族化風格，尤其是豪華品牌領域，甚至比大眾還要更早。比如經典的保時捷911，被戲稱為最輕鬆的設計師。還有雙腎進氣格柵，早已成為寶馬的典型標誌。
而後，越來越多的車企開始加入到家族化設計的大趨勢中來，每家車企都開始推出自家的家族化設計語言。
從日系的豐田、本田、馬自達、雷克薩斯，到美系的福特、別克、雪佛蘭、JEEP，再到法系等等。
傳祺的凌雲翼概念
上汽榮威的律動設計理念
哈弗的VISION 2025概念設計
吉利已經堅持推進多年的漣漪式前臉設計
直到concept icon概念車的出現，讓大家突然耳目一新，原來不用家族化其實也可以很好看。
咱們的自主品牌們，當然也不例外，近些年紛紛開始在旗下產品中推行家族化設計
如果仔細審視國外車企的產品線，就會發現，即使是那些堅決推行家族化產品設計的車企，在正規的產品序列之外，總會有少數不合群的產品。
這些產品或許小眾，或許不受主流市場歡迎，甚至可能被企業高層下令停掉，但這些產品，往往還會擁有不少忠實的粉絲。
比如套娃玩的很溜的大眾，它也擁有甲殼蟲、尚酷這樣的非常規設計產品。看到這款車亮相時，其實很有點吃驚的。
因為icon的設計，是完全不符合目前國內車企的家族化設計趨勢的一款產品。
在當前這樣的市場條件下，推出一款反常規的產品，很需要魄力。
在談具體產品之前，我想先聊聊關於家族化設計這個話題。
在汽車行業，最早在平民級產品上提出家族化設計概念，並且堅決踐行的車企，應該是大眾。大眾在家族化的路上已經走的太遠，甚至在市場上引起了很多的負面評論，被戲稱為“套娃前臉”。
說起來，德國車企一向喜歡這種家族化風格，尤其是豪華品牌領域，甚至比大眾還要更早。比如經典的保時捷911，被戲稱為最輕鬆的設計師。還有雙腎進氣格柵，早已成為寶馬的典型標誌。
而後，越來越多的車企開始加入到家族化設計的大趨勢中來，每家車企都開始推出自家的家族化設計語言。
從日系的豐田、本田、馬自達、雷克薩斯，到美系的福特、別克、雪佛蘭、JEEP，再到法系等等。
咱們的自主品牌們，當然也不例外，近些年紛紛開始在旗下產品中推行家族化設計。
傳祺的凌雲翼概念
上汽榮威的律動設計理念
哈弗的VISION 2025概念設計
吉利已經堅持推進多年的漣漪式前臉設計
直到concept icon概念車的出現，讓大家突然耳目一新，原來不用家族化其實也可以很好看。
如果仔細審視國外車企的產品線，就會發現，即使是那些堅決推行家族化產品設計的車企，在正規的產品序列之外，總會有少數不合群的產品。
這些產品或許小眾，或許不受主流市場歡迎，甚至可能被企業高層下令停掉，但這些產品，往往還會擁有不少忠實的粉絲。
比如套娃玩的很溜的大眾，它也擁有甲殼蟲、尚酷這樣的非常規設計產品。
豐田近年來也大搞家族化，KeenLook家族設計大行其道，但最新的RAV4造型卻異乎尋常的一反上一代的中庸家用風格，搖身一變成了越野代言人。
這種現象，或許可以稱作汽車設計的“逆家族化”潮流。
我試圖這麼定義“逆家族化”這個概念：
產品線達到一定規模的車企，可能會嘗試在主流產品序列之外，推出一些與主流家族化設計語音截然相反的產品，以切入一些擁有獨特審美、崇尚個性化設計的細分市場。
而吉利icon這款產品，很顯然擔任了這樣的使命。
這樣的產品，往往擁有極度兩級分化的評價：有些人非常欣賞，有些卻並不感冒。
而我屬於前者，對於icon的設計，我本人是十分欣賞的。
首先是外形設計。
icon的外形整體比較硬朗，用了大量的直線條勾勒出稜角分明的輪廓，這在流行各種流體雕塑設計的時代，無疑是一股清流。
同時，icon的不同配色也都不走尋常路，目前曝光的顏色都是非主流配色：綠色、灰白色、深灰色，並且都裝備了黑色車頂。
分體式大燈設計，上面是細長條的日間行車燈，下方燈組才是真正的大燈。
進氣格柵並沒有完全放棄對漣漪家族設計的致敬，創新中還對經典有所保留，這個細節設計真的很用心。內飾設計是icon另一個抓住我目光的地方。
icon的儀表盤設計非常有創新精神，似乎從來沒有在任何產品上看到類似的設計。
icon採用的是全液晶儀表，這在如今並不算什麼高級玩意，但這塊液晶儀表的佈置方式極具創意——用懸掛的方式掛在橫向佈置的樑上，外側也沒有傳統儀表的遮光罩，整個就是一塊懸掛起來的玻璃板。
icon的中控屏設計風格也與儀表完全一致，整個內飾設計語言和諧統一。
從目前公開的圖片看，icon擁有兩套內飾風格：一套米色居家風格內飾，一套紅黑搭配的運動風格。這兩款裡，我個人更加欣賞米色居家風格的內飾，這組內飾的顏色搭配很容易讓人聯想起日式裝修風格，檔次感比紅黑色的那套更好。
icon基於吉利最新的BMA平臺打造，與之前上市的繽越共用平臺。不過，icon的車身尺寸和軸距都要比繽越更大一些，同時後懸架也升級為多連桿獨立懸架，整體定位更高。
動力方面，推測仍然是繽越上面那套動力總成，1.5T直噴渦輪增壓發動機，配合7速雙離合變速箱，推動這樣一臺小車綽綽有餘了。
目前，icon的售價和配置都還沒有公佈，不過依據定位大致能夠推測它的售價應該會比繽越略高一些。
icon這樣的產品，所面對的消費群體更多會是一些感性消費群體。
對這個群體來說，產品亮點本身，遠遠比性價比更重要。他們更加看重產品的外形、內飾設計，以及功能上的一些小細節，很可能某一個亮點打動了他們，就會毫不猶豫的掏錢買單。
icon除了設計之外的其他亮點，受限於信息未完全公開，很難全面去評估。例如它的操控性能是否繼承了繽越的特點，動力性能方面會不會有驚喜等等。這一切還要等它正式公佈配置、價格之後才能全面評價。
