由於疫情的影響，汽車消費比較低迷。最近看到如何刺激汽車消費的文章，感覺有的並沒有站在汽車消費者的立場，甚至沒有觸及到汽車消費的痛點，感覺隔靴搔癢。
我們先從已有汽車的角度討論下為何汽車消費低迷。
一是因為現在公交系統發達，到市區各個地方都可以搭公交車。
二是因為開車稍不注意就違章，扣分扣錢。熟悉的地方還好，特別是不熟悉的地方，碰到釣魚執法自認倒黴。也就是說在路上行駛的成本有點高，如果碰到碰瓷的，還得遭敲一筆。與其他車發生了親密接觸，只要沒有傷及性命，改怎麼解決都是應該的。
三是停車場教少，即使有停車場也是收費的，價格合適的還能忍受，而有的地方起步價就是十元，當然地方經濟發展水平不一樣，起步價就不一樣。如果沒有停到停車場，停到一個巷子裡，自認為沒有影響商家、行人、消防車或者其他車可以通過，等去辦事一會兒回來，交警就照顧你了，又要扣分扣錢。即使路邊有停車位，也是收費的，並且大多數情況下沒有空位。小區停車位每月至少300元，一年也得要3600元。也就是停車的成本也是高昂的。
四是其他費用，加油費用、保險費用、保養費用、維修費用、洗車費用等，一年算下來，一個鐵疙瘩的這些費用也是上萬吧，多則幾萬。
五是國六標準的問題。如果買國五標準的車，萬一後面強制實行國六標準怎麼辦？極端情況是昨天買了國五的車，今天就不能上路。
總體來說，感覺買了一臺車，成了相關部門和個人的創收工具。可能有的人說，你也沒有買豪車，如果買豪車就更不得了了。可據我觀察，買豪車的人看到這些消費也喊牙巴疼，就好像一個穿著單薄襯衣的人站在凌冽寒風中，凍得瑟瑟發抖，我們問他冷不冷，他鎮定自若地說一點都不冷，估計現在穿著這種襯衣的人也為數不少吧。
那如何刺激汽車消費呢？
1.凡是購買在實行國六標準之前的車，在因為開車年限或行車裡程報廢之前都可以上路，不能因為實行國六標準而強制報廢。因為強制報廢會寒了消費者的心，畢竟買輛車至少要幾萬，多則幾十上百萬，不能說沒有就沒有。對於購買新車，給予稅收優惠。這一次性的費用還好說，關鍵是第6點日常費用。
2.可以實行以舊換新。假如雖然不滿足國六標準也能上路，但打算購買國六標準的車，可以舊換新抵扣車款。
3.加快電動技術的發展。其中一個重要的指標就是續航里程。現在買電動車總感覺續航里程不夠，如果再開下空調，路況較差，就更難保證里程了。還要加快充電樁的佈局和充電的速度，畢竟加油方便多了。如果叫一個人開一個電動車自駕遊西藏，別人會給你測大腦溫度。
4.交警管理更加人性化。沒有造成損失的汽車違章，以口頭教育為主，並且做下記錄，如果下次再犯就必須按規定扣分扣錢。特別是對外地牌照的車，本來路就不熟，又有部分本地車的“額外關照”，還是寬容一些吧。汽車停在小巷子裡，如果沒有影響商家和消防車及其他車輛的正常通行，也請交警高抬貴手吧。
5.車管所管理更加人性化。汽車不年檢也說不過去，安全第一。但必須取消暴力車檢，平時車主都沒有也捨不得開到5000轉，突然車檢就升到5000轉，車子如何受到了。就好像一個平時不怎麼鍛鍊身體的人，一下子向劉翔的速度看齊，人如何受得了。況且有的地方，如果年檢不過關，花些代價活動活動也過關了。
6.切實減輕養車的費用。引進民營資本或外資進入石油行業，確實三桶油虧得太厲害了，大家都心疼，讓別人也來分擔虧損吧。修建更多的停車場，收費的免費的都應該有，有的地方寸土寸金，停車場免費也不現實，有總比挨罰單強。物價部門可要求小區地下室停車的費用稍微降一點點，廣大男同胞們也可多買一包煙。保險費用是必須的，畢竟司機把風險轉移給了他們，精算師們可不可以少點費用？因為現在交通事故率比原來低很多。
如果以上六點可以實現的話，汽車消費肯定能夠起來。可能有的人說，這不矛盾嗎？已買的車豈不用得更久了？有一個故事更能說明這個道理。德國生產的鍋質量很好，可以用幾代人，應該把鍋的質量弄差些，不久就壞了多好哇，剛好相反，質量很好的鍋銷量很好。公牛開關的市場佔有率也是這個道理。況且汽車消費具有炫耀性消費和享受性消費特點，很少有人開到報廢才換車。
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