提及《頭文字D》 ，相信很多人都會記得那臺秋名山神車——AE86，除了排水渠過彎以及它在秋名山創下各種神話之外，更令人記憶深刻的就是經典到不能在經典的造型。
黑白雙拼色、兩門掀背、稜角分明的車身，方正扁平的車頭以及犀利的翻燈，而在這經典設計中，唯獨有一項在現代車身再也沒有出現了。
身為90後，回想記憶最深處的夏利、富康、捷達和桑塔納雖然有著方正的外形、雙色車身，掀背造型但是唯獨都少了翻燈的造型，所以我們對於翻燈記憶，大多是來自《頭文字D》。
其實翻燈有很多故事，它是汽車史上最令人惋惜的設計之一，它讓很多車型有了不可磨滅的記憶，它的獨特魅力讓人慾罷不能。而今翻燈沒有了舞臺，翻燈的一生已經終了，只能把美好留在記憶之中。
翻燈鼎盛時期在50年代前後，發源於歐洲，興盛於日本，在翻燈鼎盛的時期，日本的不論是頂級跑車、還是日常家用車都曾出現過很多經典的翻燈車型。
世界上第一臺翻燈車型是產自美國1935年的，這款車的跳燈藏在翼子板上方，採用翻轉開啟的方式，設計初衷可能就是突發奇想。當然它也確實沒能掀起太大的浪潮，後來這個品牌也慢慢被人們淡忘。
隨即1940年，美國高速公路安全管理局頒佈了一條法規，其中對大燈的光源、造型和高度做出了明文規定。其中對配備隱藏式車燈的跑車提出了要求：大燈高度必須達到610mm。但是跑車的車頭都很扁平，如果讓大燈一直處於機蓋上方則會帶來非常大的風阻，所以翻燈才作為最簡單的解決辦法，重新出現在了人們的視野之中。 後來1957年又通過了一項新法律，聯邦政府允許了第二種大燈組合：四圓燈設計。
在1968年的時候，美國聯邦汽車設備安全法規頒佈更苛刻的新規，除了上面提到的兩種燈光組合，還要求大燈前面不能有任何遮擋物或裝飾品。儘管燈罩很美，但美國法律就是不允許，於是只能把燈罩去掉，去掉後又會增加風阻，怎麼辦呢？這時隱藏式大燈便開始流行起來，因為這種設計在大燈不用時可以翻轉回光滑的曲面，減小圓形立燈帶來的空氣阻力。
Cord 的無心插柳柳成蔭，又因法規強制使用的翻燈竟然流行了起來，這種設計被越來越多的人喜愛。潮流在那個年代一觸即發，各大廠商紛紛效仿，隱藏式頭燈就像現如今的渦輪一樣火熱，遍佈當時主流汽車廠商。要知道在上個世紀八九十年代，翻燈的設計蔓延到了日系當時幾乎所有的經典車型身上。
而我們記憶深處最深刻的翻燈AE86也隨之誕生，頭文字D中“關燈超車”的畫面，總能讓人熱血彭拜，秋名山上的AE86時而猶如惡魔、時而猶如神明，從黑夜中詫然而生。
但往往美好都是短暫的，翻燈衰敗於1992年，在這一年裡，美國可以不再採用封閉式光束，也就是擁有燈罩的大燈在美國獲得了真正的自由。自此以後，各大品牌開始分道揚鑣，把跳燈改為明燈，且有了自己的設計風格，藏式車燈可以流行起來，肯定是美國的“功勞”，而隱藏式車燈的衰落，也是受到美國法律的影響。隨著2004年最後一款翻燈設計的車型-克爾維特C5停產，翻燈也正式退出了歷史舞臺。
而當時的中國汽車還是在襁褓之中哭啼，所以自主品牌就沒有造過翻燈車。在中國人汽車記憶深處，翻燈只存在於電影中，
1885年，卡爾·本茨在曼海姆製造出第一輛汽油機汽車，其搭載的是一臺二衝程單缸0.9馬力的發動機，它奠定了現代汽車，發動機、車架、懸掛、四輪後驅、座椅等等。而在長達135年發展的歷史長河之中，汽車進步的速度飛快，曾經的汽車設計都存活至今，但是翻燈設計卻被留在了長河之中。
翻燈的確經典，的確令人難忘，但翻燈的確存在的隱患是不可否認的，這也是美國法律從提倡翻燈到終結翻燈原因。
一：安全問題
大燈造型限制的法規取消以後，恰逢發佈行人碰撞條例。在汽車碰撞事故中，人是劣勢一方，為了降低碰撞損傷。翻燈不得不被淘汰，翻燈汽車撞到行人的時候，立起的車燈無疑會造成二次傷害，甚至可能直接導致行人喪命，所以翻燈因此就不再允許使用了。
二：汽車設計、能耗進步
隱藏式大燈掀起後，不利於汽車空氣動力學，增加風阻，降低汽車性能，導致油耗增高，是與現代汽車理念相違背的。
三：成本
隱藏式設計，需佔用發動機艙空間，從而壓縮發動機部分，連帶需要重新設計發動機佈局、變速箱佈局等，導致設計成本大大增加。除此之外，如有碰撞、損壞，翻燈維修成本都會更高，並且翻燈的故障率也相對明燈更高。
其實很多翻燈愛好者依然會問：2020年了，復活翻燈對廠家來說不是問題，而上述的問題也都不是難題，但是這無疑違背了現代汽車設計，或許翻燈很經典，但是它只能是50年代前後的產物，就讓他的經典存在於腦海裡或許會更好。
馬曰：
不得不說，“會眨眼睛”的車燈是汽車靈魂的綻放，它獨特的魅力讓人慾罷不能，即便以現代的眼光去看，也絕對不顯得過時。
但翻燈畢竟是時代進步下的印記，它成於法規，也敗於法規。它是汽車工業發史上濃墨重彩的一筆，退出歷史舞臺是汽車時代進步，不用為其惋，把它留存在我們記憶中或許是最佳選擇。
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