錢可以讓你擁有一輛法拉利，但是，有錢不會讓你成為法拉利的VIP。
《當幸福來敲門》的男主第一次在路邊看到法拉利82款的308GTS，就認定能擔負一輛意大利紅色躍馬的工作，也能成就他的美國夢。
電影沒有講述的是，電影原型Chris Gardner在真正被幸福破門而入以後，買了兩輛法拉利。
“一輛黑色敬喬丹，一輛紅色敬信仰。”
然而鈔能力對於法拉利的作用，也僅限於此。
在法拉利每年的數千訂單裡，低檔街車只要有錢就可以買，而只發行幾十數百輛限量款，對於每個人都很有錢的消費層次來說，購買機會就不再是按錢分配。
誰能被臨幸，將是社會資本、文化資本以及符號資本的角逐。
形象分領跑前500的豪紳貴媛才有機會購得拉法，或者補個漆需要10萬塊的恩佐。
至於在這兩款車型基礎上打造、分別限量29輛和49輛的神車FXX和FXX-K，能否接到廠商的訂購問詢電話，全憑自己平日的言行積德。
舒馬赫因個人形象和對法拉利做出的貢獻，獲得了採集前29輛數據打造的第30臺FXX
雖然法拉利沒有公佈過VIP的名單，也沒有將標準量化，就像有些人被問到擇偶觀念或心儀對象總會說“都行”。
但每個與之稍有觸碰的人都清楚，有一條準線在那裡。
Ed Bolian是油管上坐擁90萬粉絲的汽車博主，在自己創辦的頻道VINkini上，Ed將他幫助富商與超跑dealer搞好關係的訣竅總結成LOVE原則：
忠於品牌文化，車型上做廠商青睞的選擇，保有一定數量的車型，參與品牌活動。
Ed的視頻標題是“怎麼成為法拉利的VIP”，但是混跡在150萬播放量裡的富商心裡有數，單憑這些把戲，只會讓你得到蘭博基尼或者邁凱倫的傾心。
雖然與廠商或經銷商搞好關係對想成為法拉利VIP的客戶來說也一樣重要。
這需要花費2.5萬美元加入俱樂部，1.2萬美元體驗法拉利駕校，購買一些車型直到受邀參觀位於馬拉內羅的法拉利工廠。
做到這幾點，競爭對手就只剩下數千人。
但法拉利延續了創始人Enzo老爺子保守又高傲的性情，一味的討好並不能換來法拉利的VIP。
全世界都知道富商李兆基是法拉利的死忠，因為他在社交媒體上不斷宣揚這一點。
他曾像重要客戶一樣，受邀參觀意大利的法拉利駕校和位於馬拉內羅的法拉利工廠，車庫中的20輛法拉利有不少是廠家直銷。
李兆基想要訂購限量200輛的敞篷版拉法LaFerrariAperta的時候仍被婉拒。
這出於他在得不到拉法時造的孽，不顧廠商18個月內禁止轉售拉法的協議，硬是從別人手裡買來一輛，還拉到賽道上測了圈速——法拉利從不測圈速。
他的狂熱行徑表明了對法拉利的喜愛，卻讓廠商感受不到尊重。
在法拉利看來，測圈速這種行為，以及在社交媒體上咋呼地表達對品牌的喜愛，這種行事太過於低端，都不是顯貴的做派。
不過法拉利對客戶思想品德的考察也沒有那麼苛責。
英國主廚Gordon Ramsay是世界上收入最高的21位名流之一，時常在真人秀節目上用犀利言辭諷刺參賽者的烹飪能力，成了公眾知名的暴躁老哥。
縱觀Ramsay在職業生涯中收穫16顆米其林星的殊榮，暴躁脾氣只能說是真性情。
這種對技藝的嚴苛反倒迎合了法拉利的職業操守，再加上Ramsay手頭上的F12tdf，LaFerrari和812Superfast凸顯了品味，在LaFerrari Aperta投產之初Ramsay就收到了的購買邀請。
總的來說，這也是成為法拉利VIP的最大惠利——可以儘早購買限量車型。
一些名流對VIP趨之若鶩的心理需求，跟一定要買下來3A大作，躺也得讓它躺在遊戲庫裡差不多。
典藏家不會在乎這些。
美國時裝大亨Ralph Lauren在福布斯榜上以63億美元的身價位列第103名，是時尚行業的地壯星，也是汽車收藏界的剽悍夜叉。
地位和聲譽的象徵讓他成為法拉利眼中的貴客，然而Lauren對法拉利品牌歷史的鐘情，讓他更願意去追尋稀有車型。
從1954年出產的法拉利375Plus，到曾拍出7000萬美元高價的1964款法拉利250 GTO，Lauren更欣賞這些曾在世界賽大放異彩的醇厚血統，在歷經滄桑後留存的價值。
無論哪種意義上的追捧，在如今只有退休人員才是真正有閒階級的社會中，忙碌的各界大佬仍需要通過炫耀性消費來彰顯自己的社會地位。
放養幾輛有底蘊又保值的法拉利，就是凡勃侖“代理有閒”觀點的現代寫照。
“法拉利世界就像梵蒂岡一樣”，克羅地亞IT安全巨賈Robert Herjavec在獲得拉法的購買權利後曾對媒體表示，“這是非常神秘的。”
“你必須佩戴很多小飾品，還必須親吻很多戒指。”
相比之下，不在乎V不VIP的買手反而有更多的自我表達。
加拿大知名DJ Deadmau5用網絡模因彩虹貓噴塗法拉利458，還把商標換成了“Purrari”。
雖然律師也曾向他建議，這就像用夏威夷披薩招待意大利老饕，哪怕使用頂級食材，麵餅上的鳳梨都是對他們十足的冒犯。
但我覺得，國內某位開法拉利F12的老哥決意進藏的想法更為浪漫。
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