相信很多爱车之人跟K哥一样，一听到“报废”这两个字就心痛不已，甚至还有点无奈和生气。。。
就这样看着它一点点被撕成碎片，最后被压缩成一个小方块。你和你“忠实伙伴”的故事最终还是只能靠你一个人来诉说了。
很多年以前，非营运小客车是有统一强制报废年限的，只能活15年。
也就是说，你买完新车高高兴兴去车管所正式登记的那一天，同时也给了它一个确切的“死期”。
如果车跟人一样有生命，它应该开心不起来吧。。。
K哥小时候家里的第一台车是五菱之光6371，大概03年的时候，那时的五菱就是单纯的面包车，哪有什么“神车”之类的东西。
前排手摇车窗、后排推拉车窗、后悬挂是卡车同款板簧。。。唯独让我庆幸的是，后排车顶上有独立空调出风口。（我现在的X1都没有后排出风口，扎心了！）
让第一次过上“有车生活”的我开心坏了！
虽然简陋了点，但是能遮风挡雨啊。我至今还清晰地记得大雨打在单薄的铁皮车顶上的声音，如此好听的声音可能再也听不到了。
年代久远，图片质量不高，望见谅
后来有一天，我得知小客车到15年的时候会被拉去报废。。。
当时心情瞬间就跌倒了谷底，虽然那时候家里的五菱只开了一两年，但我已经开始舍不得了它走了。
大概服役了七八年吧，它终于还是走了，也不知道那位车主对它好不好。
后面的事情K哥在之前的文章中也提到过，接替它的是一台起亚赛拉图。当年的五菱现在大概已经变成不锈钢脸盆了。
到了2013年，报废新规出台，不再实行15年强制报废，取而代之的是行驶里程满60万公里后引导报废。
*引导报废的意思是 —— 建议你报废，但你也可以选择继续开。
那些在新规出台前几天被强制报废的车，K哥很想采访一下它们的车主。。。
国内的用车理念跟国外有很大的不同。国外消费者很少有“面子”上的顾虑，汽车文化、零配件市场也相对深厚很多。因此在国外你经常能见到各式各样的老车，表显几十万公里的车也很稀松平常。
开了480万公里的沃尔沃P1800S
而能跑到60万公里的车，基本在国内是看不到的。
就算每年跑2万公里，并且你还能坚持住30年不换车，但是你能不顾丈母娘的脸色？
所以这个“60万公里后引导报废”的限制基本可以无视。
假如真的有车能跑到60万公里，那我猜大概率会是一台丰田。—— 都说50万公里是丰田车正值壮年期，20万公里的12代皇冠只是刚出磨合期。
报废是不可能报废的，一辈子都不可能报废的。
但这是不是意味着你能把这台车子子孙孙无穷尽地永远传下去、开下去呢？
当然没那么简单。
在你面前还有“年检”这座大山在等着你。
这里K哥简单讲一下年检是啥，其实它的主要目的就是看看你的车是不是正规的、是不是依旧足够安全、会不会污染环境等等。
现在的新车都是6年免检，每年差不多要交保险的时候直接去交警大队领年检标就好了。15年以内的车每年要上一次检测线，各项都合格之后会给你年检标。15年以上的车，每年要去两次。
要是检测站能办会员，你肯定是钻石VIP了。
然而即使你的车没有任何改装、使用一切正常，还是有可能达不到及格线。除了排放超标，没有第二个原因。
也许你现在还能通过更换更好的三元催化器来达到要求，但它始终是一个“上有政策，下有对策”的做法，等到实行国7的时候，就很难说了。
况且，你可能还会被扣上一个不顾环保的“自私鬼”的帽子
所以，关于一台车最终的归宿这个问题，大部分人可能还是会选择报废。你身边的任何一个人都不可能伴随你始终，何况是车。
我们能做的，是当热爱还在的时候，多留下一些回忆。
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