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業態結構
1. 住宿和餐飲
每個項目的面對的具體情況都有不同，不管是古鎮還是其他小鎮，只要真正想把旅遊做起來，除了主題是重要的一塊，小鎮的商業是另一個非常重要的方面，如果沒有商業，主題是不能充分展現不出來的。
商業的第一個問題就是業態結構，不是說所有業態配置在古鎮都能成立，古鎮商業配置的關鍵的是建立商業消費生態消費鏈條。古鎮的旅遊商業生態消費鏈條要點是晚上的消費，一般情況下，想把旅遊項目真正實施好，首先是住宿，如果一個小鎮的民宿、酒店等住宿業態不發達，客流量是做不起來。
要想讓客人住下來，只有住宿業態是不夠的，還需要有夜晚消費項目，比如遊船、燈光秀、酒吧等傳統的夜晚項目和消費。
對於旅遊小鎮來說，不管是白天還是晚上的商業，其中最核心的就是住和吃，做好了這兩個要素，人均消費就做起來了。
比如有些景區很多時候都沒有人，但是在五一假期突然來了四五十萬人，事實上它的人均消費可能就幾毛錢，那這個景區的價值也就是幾毛錢；但是一個好的景區，可能並不是假期經濟，追求短期的人流量，但是它的人均消費能達到兩千塊，這樣的景區就很有價值。所以說一個景區運營的好壞，從它的商業業態鏈條和生態上就可以看出來。
2. 旅遊商品和旅遊產品
小鎮的商業除了住宿和餐飲，旅遊商品和旅遊產品也必不可少。旅遊產品和旅遊商品不一樣，旅遊產品比如遊船等，需要花錢去景區消費。而你花了錢把東西帶走了，這些才是旅遊商品。旅遊商品一般情況下有兩種，一是紀念品；二是地標性的產品。比如有些東西只有某個地方才有，或者你經常享用，但是隻有某個地方最正宗，這種是很有價值的。
3. 休閒娛樂
古鎮商業還有一重要業態就是休閒娛樂，現在有很多同行很喜歡用兒童業態，認為兒童業態帶客能力很強。兒童業態本身消費時間密集性很強，集中在週六日或者節假日，對整個商業來說客流價值不見得有多大。因此，在小鎮做兒童業態要謹慎。
總體來說，小鎮業態最關鍵的在於建立商業消費生態消費鏈條，如果能形成消費的鏈條，小鎮的項目就會不錯。如果說只有白天的消費，比如只有一條小吃街，客人開車來吃完小吃就走了，這種情況也不錯，但項目價值相比較就沒有留住客人的大。比如袁家村，它除了小吃很豐富之外，袁家村的民宿業態也很好，就能留住客流量，效益才會提升。
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餐飲業態
第二個想和大家分享的是餐飲業態。餐飲比較特殊，相比較而言業態比較分散，不像住宿那麼標準化，在很多層面形成了標準流程和行業準則。餐飲業態不管多麼發達，從行業標準化角度來說非常難，在小鎮操作的時候一定要注意幾個問題。
1. 關於物業
（1）物業大小
制約物業使用的第一個問題就是物業大小。比如做婚宴等大型餐飲，二線以上城市基本都在2000㎡到10000㎡，可以是三四層樓，一層的面積基本上要在400㎡到500㎡；如果是在小城市比如縣城，基本上在800㎡到1000㎡，如果達不到這個面積，盈利是非常難的。
面積涉及到能擺多少桌，能容納多少人吃飯，另外還有翻檯率等經營坪效問題。中大型餐飲的盈利基本上不是靠散客，而是靠包桌，面積限制了包桌，想賺錢非常難，所以從這個角度來說，單體面積是很致命的問題，如果達不到這個要求，有經驗的商家是不會租賃的。
在500㎡到1000㎡的餐飲是中大型餐飲，這種面積經營的頻效會相對於200㎡、300㎡的高一些，也是目前流行的杭幫菜等餐飲的主流面積。
需要注意的是，在小鎮發展前期，兩、三百平米的餐飲非常難存活。這種餐飲面積不大，但也不算小，當小鎮客流量多的時候，承載量不夠多，顧客多的時候人手也不夠用，賺不到錢；而小鎮客流量少的時候，其本身的人工成本不低，存活非常難，所以在發展前期，儘量減少這種類型的餐飲。
100㎡左右基本上都是小吃或者特色餐飲，這種業態在旅遊小鎮裡非常多，基本上都是小鎮的主力餐飲業態。
（2）戶型
物業的戶型一旦確定，物業的命運基本上就確定了，包括它好不好使用，被用來做什麼業態等。不管是做哪種業態，戶型最好是方的，柱子越少越好，最好沒有柱子，要不然用起來非常難，很多商家都不喜歡用奇形怪狀的物業。
2. 小吃街
基本上現在旅遊的地方都有小吃，小吃是特色，承載了地方的文化，小吃街的建造很有講究。比如街道的寬度，太寬的話，人少的時候會越發顯得人少，這樣不容易聚客，也不容易讓商家做生意；太窄的話，人就進不去，做生意也不容易。經過研究，D/H大概在0.6左右是比較符合亞洲人習慣的，而且從商業化角度來說也比較好。D是街道寬度，H是房屋外簷高度，第一龍廓線的高度。
還有一點是店鋪的密接性，也叫親近性。比如說門口種著一排樹，或者做了木籬笆把它隔開了，這樣都是不太好的，雖然有的商家隔了一下能放很多桌子椅子，但是對於步行小吃街來說無非就是圈了點地方，但是這樣不利於遊客的進入，隔離了人流，遊客的俘獲率會降低。
店面寬度（展示面）是規劃時要注意的另一個問題，步行街之類的地方如果店面非常寬，遊客會覺得很單調，沒有趣味。如果五六步一家店面，遊客會覺得很有意思，比如麗江等古城，店鋪很密集。但是也不能太密集。經研究，W/D在0.6左右比較合適，W是店面的寬度，H是街道的寬度。
3. 餐飲功能差異
餐飲業態裡中大型餐飲和小吃的帶客能力是有區別的，中大型餐飲基本都是屬地化消費，對街區客流量的貢獻很低。但是小吃類的不同，來吃小吃的遊客基本上都要在街上轉一轉。所以我們在選擇業態落位的時候，小吃和中大型餐飲分別往哪裡落，就很講究。落位不好對街區導流的影響很大。
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動線設計
1. 人流動線
動線設計是前期特別關鍵的問題，很多小鎮後期運營出問題的原因就是沒有設計好動線。比如有些小鎮的街道像髒亂差、散商管不住等都是動線造成的運營期沒有辦法處理的問題。
在設計中要注意人流的單向，就讓遊客一條街走過去，儘量不要有選擇，那麼這條街上生意就會比較好。但是這種情況遊客會覺得單調，所以一般除了主大街之外，還會設計一些小吃街、古玩街等，但是往往很多商業最容易存活的只有一條街。
還有一個原則是人流不要雙向對沖，只要人流不對沖，客流量大的時候就不會出現集體性的踩踏事件。
人流動線就是遊覽動線，遊覽是有節奏感的，會有起承轉合的情緒變化，但是遊客遊覽的起承轉合我們怎麼來引導呢？這方面建築風格和景點對遊客的引導性都不大，最大的是能不能把人流聚在廣場，廣場在後期運營中起到了至關重要的作用，既可以做活動，也可以做商業，和線路結合起來，彙集人流，就會讓人感覺遊客量非常多。
如果只有一條街而中間沒有留住人流的廣場，可能一天幾萬人走過去都不顯眼。設計幾個廣場，這也是運營過程中要重點考慮的因素，當然廣場必須和一些主題活動結合起來使用。
動線要與業態呼應，大多數景區基本客流都是十點鐘左右到，十一點半到十二點之間就要消費了，這部分的消費多是剛性消費，主要是吃、喝等，所以前期設計的時候我們要把動線與業態考慮進去。
2. 車流動線
車流動線，就是物流動線。在小鎮裡面就是物流，為什麼要設車流動線一定要考慮清楚，不要為了設車流動線而設。車流動線要解決商家備貨問題，小鎮生活的人群生活物資的出入問題和人群平時進出問題，所以要清楚最關鍵的點在哪裡。
第二點就是把停車場、停車位和它結合起來，剛剛說到大宗物業，如果沒有專屬的停車位，大宗物業是很難使用的。一個2000㎡的餐飲，如果不給它配停車位，車輛停靠、進出不方便，就很難做生意。
第三點就是不與人流動線交叉，若有交叉，就比較容易出事故，有安全隱患。
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招商
一般的小鎮商業團隊會制定招商政策，比如免租期多長，新開發的小鎮沒有免租期招商就比較困難，特別是離城區比較遠的項目。免租期具體怎麼實施呢？
有的地方是這樣操作的，比如有三年免租期，前三年什麼都不用給景區，只要交物業押金就可以入駐，這樣就會造成商家就算不做生意也不會退鋪，但是景區如果要收回，就要跟他打官司。
那麼可以採取別的辦法，比如把租期變成五年，前兩年交，後三年免；或者把租金平均到五年裡，每年交一點，這樣商戶做不了生意，會主動把商鋪退給景區。
另外要對商戶有選擇，有些商戶沒有開鋪經驗，憑一腔熱血就進來了。要降低這樣的人群頻率，控制在15%-20%之間。因為商家沒有實際操作經驗，靠景區給的流量才能生活，而且他們普遍沒有經營策略，比較容易賠錢，影響開門率。
還要考量業態的吸客能力，比如旅遊商品，聽起來很有旅遊特質，事實上旅遊商品沒有帶客能力，幾乎很少有人是衝著旅遊商品到景區旅遊的。除非是像奧特萊斯這種類型的，嚴格意義上來說不是旅遊產品，而是旅遊購物，實質上可能不是去旅遊的，就是去購物的，旅遊是它的副產品。
招商時還要處理好與屬地居民的關係，可能會遇到一種情況，比如有兩年的免租期，本地居民覺得時機不錯，可以先租下來，如果做得好就繼續租，如果做不好就打官司，所以制定招商政策要杜絕這個問題。小鎮項目大部分都在鄉鎮或者縣城，屬地的居民先期佔了商鋪資源，又不去用心經營，會對後期帶來很大麻煩。
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