3月春暖花開之時,不但有“312植樹節“這樣的活動宣傳日,“環保”、“綠色”這樣的字眼也是愈加進入大眾的視野。據統計,平均一棵樹每年能吸收二氧化碳1000kg,釋放氧氣800kg,同時還可淨化相當的廢氣,為環境做出了巨大貢獻。植上一棵樹,環保數十年。與此交相輝映的是,乘著滿屏襲來的“綠色”暖風。東風悅達起亞數年磨一劍的純電動拳頭產品——全新一代K3 EV也預計將在今年上半年正式與廣大消費者們見面。
眾所周知,K3一直以來都是東風悅達起亞旗下的”常青樹“,在K3品牌上打造純電重量級產品也諭示著東風悅達起亞未來的雄心壯志。至此,全新一代K3形成了”燃油+插電式混動+純電“的矩陣組合,在細分市場更能滿足年輕一代多樣化的購車需求。截至目前,全新一代K3 EV已逐步漏出了它的真容——基於燃油版全新一代K3打造,初見似曾相識但卻又有所不同。
如果說發展芯片代表向著高科技轉型,那麼車的“新四化“發展就代表著向高端製造轉型。而在車的”新四化“中最為重要的一個方向,毫無疑問是”電動化“。電動化轉型不僅符合對石油戰略能源的替代需要,也可以繞開傳統發動機技術領域衝擊頂端設計,更可以在終端車主用戶領域實現更多的綠色出行、節能減排,助力可持續發展戰略推進。作為深耕國內市場已有十七餘載的老牌合資車企——東風悅達起亞,也正穩步推進新能源戰略,積極踐行綠色出行理念,K3 EV就是其在新能源領域邁出的最重要的一步,是東風悅達起亞正式搶佔細分份額最大的緊湊型純電動轎車市場的第一步。
在外觀式樣上,參考全新一代K3 EV在19年廣州車展上的亮相,相信各位觀眾定不會失望。純電化的產品一般顏值都要更甚於燃油版,取消了進氣格柵,可供設計師發揮的空間就更大,縱觀各大主流車企的新能源純電產品,莫不如是。而在續航里程方面,根據近日公佈的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》,全新一代K3 EV綜合工況續航里程將達到490Km。這樣的續航里程在當下市場還是具備較高的競爭力的,行業先驅特斯拉近期交付的Model 3國產版本續航里程也就445Km,比全新一代K3 EV綜合工況續航還要稍低一點。
全新一代K3 EV的售價與電池詳細技術參數方面,目前仍處於保密之中。不過,根據東風悅達起亞此前已推出的KX3 EV,可稍窺一二。KX3 EV是東風悅達起亞推出的第一款純電車型,使用的是一款45.2KWh的三元鋰電池,綜合工況續航里程為300Km,官方指導價為23.98萬元,補貼後全國統一售價為14.73萬元。依次猜測,全新一代K3 EV的電池容量約在56.5KWh,因此售價約在18.4萬左右,與同門師兄菲斯塔EV的售價接近。當然,這是簡單的類推,具體還要看全新一代K3 EV的具體配置、2020年國補地補的細則、這款電池是否有迭代技術等。
緣何各大車企都在加碼電動車領域呢?根據相關測算,一般燃油車在全生命週期中的能量利用效率為15.2%,而一般純電車在全生命週期中的能量利用效率為28.1%左右。何為全生命週期能量利用率,即從化石燃料原料在煉油廠或發電廠初步加工開始算起至最終到汽車車輪獲得動能為止,純電車可比燃油車節省近一半的能源。再來看排放,純電車在全生命週期內產生的汙染氣體排放總量相比燃油車型可降低約51.5%,因此就當下而言,發展純電車對於節能減排、綠色出行、環境保護,應該說都是大有裨益的。
因此作為一個有責任心的企業,東風悅達起亞在新能源車領域一直是急先鋒的角色。從KX3 EV到K5 PHEV,再到K3 PHEV,未來東風悅達起亞的新能源產品矩陣推放絕不止於全新一代K3 EV。據悉,東風悅達起亞將持續加大在新能源汽車領域的技術投入,結合車身輕量化、氫燃料汽車、48V混合動力車等高端電動技術的開發與應用,力爭將自身打造為新能源車企先驅者。
質量鑄就實力,實力成就品牌。在新時代下,東風悅達起亞注重“人、車、自然“的有機融合,讓”汽車生活更精彩“是東風悅達起亞的願景。東風悅達起亞將繼續傳承發揚工匠精神,以追求極致的初心,開拓新能源高端技術、打造更加優秀的電動化產品,積極響應綠色低碳循環發展的新需要,樹立”綠色出行“新典範。
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