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保時捷PDK的全稱是PorscheDoppelkupplung，翻譯過來就是保時捷雙離合變速箱。它不像大家印象中的雙離合那樣嬌氣。應用在保時捷911上的PDK七速雙離合就可以連續50次彈射起步而不衰減。每次都能保持一樣的靜止起步加速推背感。事實上，由於保時捷源自賽車962的優秀變速箱設計，它的彈射起步幾乎是無限次的。俗話說得好一分價錢一分貨。PDK首先區別於其他品牌雙離合的地方就是成本。一臺PDK七速雙離合變速箱的成本已經接近一臺大眾高爾夫的整車成本。一個變速箱抵一臺車，我們一起來看看好料都用在哪裡了。
從保時捷PDK七速雙離合的結構示意圖和原理圖可以很容易的看出它從結構上與其他縱置雙離合變速箱之間沒有太多的差別。主體部分都是輸入軸被分為內軸和外軸，分別通過離合器1和2與發動機連接。輸入內軸和外軸又分別和奇數檔或偶數檔齧合。通過帶犬牙齒輪的換擋機構來確定具體與輸出軸硬連接的擋位。
其實保時捷的變速箱機械設計功底一直可以追溯到早期的跑車手動變速箱。而PDK雙離合變速箱中就有大量齒輪組設計與手動變速箱共同零件。對比圖中橘紅色部分為兼容零件。綠色部分為新設計的零件，其中重點為雙離合器和對應的輸入軸部分。
由於可在不明顯中斷動力的條件下實現快速換擋，因此PDK七速雙離合變速箱較手動變速箱有更優異的運動特性。並且PDK變速箱被廣泛使用在保時捷的後驅和四驅車型中。
保時捷PDK七速雙離合變速箱由兩個完全同步齧合套式變速器組成。
變速器1包含外離合器K1，並負責切換齒輪1、3、5、7和倒擋。
變速器2包含內離合器K2，並負責切換齒輪2、4和6。
其中PDK七速雙離合變速箱的具體組成包含離合器K1、離合器K2、驅動軸A1、驅動軸A2、橫軸A3、小齒輪軸A4、傳動直齒輪、駐車鎖、前進檔1-7和倒擋。幷包含兩個機油室。液壓油機油室標識為紅色。齒輪機油室標識為藍色。
在Sport Plus”運動增強模式下可使用彈射起步（launch control）功能。啟動條件為車輛靜止且踩下剎車，強制降檔位於啟用狀態。通過鬆開剎車可以激活該功能。此時PDK變速箱就會在最大加速度時的優化車輪打滑。此時相比普通工況，變速箱以最大加速度起步會使部件上的應力顯著增加。另外，離合器中的部件的溫度也會顯著升高。
其應對的秘訣就是保時捷PDK七速雙離合變速箱的雙離合器設計有特殊的冷卻管路。它可以針對雙離合器的溫度進行冷卻機油流量控制。在彈射起步工況下將以最大冷卻油流量對離合器進行冷卻，從而保護相應部件。
總體來說保時捷PDK七速雙離合變速箱沿用了賽車962的設計。在換擋迅捷的同時，通過對雙離合器溫度的智能控制。在彈射起步工況下，優化冷卻機油流量保護相關部件。從而使保時捷PDK變速箱達到了前所未有的運動特性和耐用性。
驚現刺激
翻譯過來就是保時捷雙離合變速箱。它不像大家印象中的雙離合那樣嬌氣。應用在保時捷911上的PDK七速雙離合就可以連續50次彈射起步而不衰減。每次都能保持一樣的靜止起步加速推背感。事實上，由於保時捷源自賽車962的優秀變速箱設計，它的彈射起步幾乎是無限次的。俗話說得好一分價錢一分貨。PDK首先區別於其他品牌雙離合的地方就是成本。一臺PDK七速雙離合變速箱的成本已經接近一臺大眾高爾夫的整車成本。其應對的秘訣就是保時捷PDK七速雙離合變速箱的雙離合器設計有特殊的冷卻管路。它可以針對雙離合器的溫度進行冷卻機油流量控制。在彈射起步工況下將以最大冷卻油流量對離合器進行冷卻，從而保護相應部件。
總體來說保時捷PDK七速雙離合變速箱沿用了賽車962的設計。在換擋迅捷的同時，通過對雙離合器溫度的智能控制。在彈射起步工況下，優化冷卻機油流量保護相關部件。從而使保時捷PDK變速箱達到了前所未有的運動特性和耐用性。
