疫情下，美系汽车巨头通用汽车正在遭遇创业以来最大的危机。

近几年来，由于销量、净利润下滑，加上投入电动化和智能化等带来的巨大资金压力，通用汽车一直处于“缺钱”的状态。

根据财报显示，2019年通用汽车净利润下滑了17.4%，资产负债率高达80%。其中，受罢工损失的36亿美元影响，2019年通用汽车自由现金流减少了54亿美元，降低至11亿美元。

然而，疫情导致的终端市场需求萎缩，以及停工产生的巨额经济损失等等，还在陆续到来。这对于原本就很“缺钱”的通用汽车，无疑是雪上加霜。

更为严重的，目前通用暂停了美国、加拿大、墨西哥所有工厂，何时完全复工还存在不确定性。如果情况持续恶化，通用汽车将有可能面临供应链和现金流的双重断裂危机。

为此，通用汽车宣布，4月起全球所有员工降薪20%，可能持续6个月左右。

同时通用汽车还撤回了2020年账目业绩目标，并从现存信用额度中借款了160亿美元，将公司现金储备增加了一倍。

尽管通用汽车通过降薪、借款等方式，一定程度上可以缓解现金流的问题。但仍有不少人担心，随着疫情在全球的传播，通用汽车会经历2008年爆发的生存危机。

◆◆销量“过山车”◆◆

通用汽车作为拥有110历史的百年汽车品牌，经历了兴盛、衰败、复兴等阶段。

建立初期的很长一段时间里，通用汽车在全世界不断扩张，到处建厂、收购，全盛时期旗下品牌多达10多个，销量称霸全球。

但大约在上世纪90年代，通用汽车就开始走向衰败。2008年全球的经济危机，加上通货膨胀造成原材料价格上涨，利润空间压缩等等因素，致使通用汽车的财务进一步恶化，并在2009年宣布破产。

从此，通用汽车开始了复兴之路，也改变了发展战略，从追求产品阵容大而全和追求销量，转变成追求利润率与良好的财务状况。

复兴之路开启之后，通用汽车的销量一路高涨，并在2011年再次成为全球销量最高的车企，并且在之后的几年时间里，其销量都创了历年新高。

但受全球汽车市场竞争加剧、增量放缓等影响，加上从2017年开始，通用汽车在中国雪佛兰、别克品牌上启用三缸发动机，由于工艺下滑、性能不足、问题较多导致其汽车销量持续下滑。

其中，2019年通用汽车全球销量是774.47万辆，相比2018年下滑了10.7%，占全球汽车市场份额的9.1%，排名第四名。

不断下滑的销量，随之而来的就是净利润的持续下滑。2015到2017年间，通用汽车由净利润96.15亿美元直接下降到亏损38.82亿美元，堪比过山车。

而2019年，通用由于美国汽车工人联合会举行了为期40天的罢工，使得通用在美国的盈利业务关闭，最终导致通用损失了36亿美元的净利润。扣除该项损失后，通用2019年全年净利润是67亿美元，相比2018年下滑17.4%。

◆◆疯狂的“瘦身”◆◆

一边是销量的下滑导致收入减少，另一边是全球汽车产业变革需要投入更多的资金支持，如果不投入就意味着没有未来。

随之，通用汽车便开启了疯狂的“瘦身”计划，砍掉非核心品牌、退出不必要的汽车市场、裁员和关闭工厂……

实际上，早在2015年通用汽车就宣布了“瘦身”计划，但没有进行得太快，直到2017年业绩亏损及全球汽车产业大变革，通用汽车才加速了“卖卖卖”的进程。

2015年，通用从欧洲撤出了雪佛兰品牌，并宣布退出俄罗斯市场。

2017年，通用“甩卖”了欧宝、沃克斯豪尔（Vauxhall）给雪铁龙，并退出了南非、非洲市场。

而2018年，通用更是在北美本土市场宣布重大调整计划，关闭设在美国的4家工厂和加拿大的1家工厂，在美国和加拿大大幅裁员，同时削减滞销车型生产。

今年2月16日，通用已经将泰国制造工厂“打包”出售给长城汽车。同日，通用汽车宣布进一步缩减公司在澳大利亚和新西兰的业务规模，并在2021年前逐步停止澳大利亚霍顿汽车品牌的销售。

截止目前，通用汽车已从西欧、日本、印度、俄罗斯等多个市场上抽身，发展重心主要在北美市场和中国市场，这两大市场销量占比达到了80%左右。

大刀阔斧的“瘦身”，不仅能通过关闭部分工厂，解决部分工厂出现的产能过剩的状况，从而更好地控制成本。同时还能从重组中回收一定的资金，以支持未来的发展大计。

而通用汽车CEO玛丽·博拉也公开表示，通用汽车将把重点放在拥有正确战略、能够带来强劲回报的市场，并优先考虑推动未来汽车行业增长的全球投资，尤其是在电动汽车和自动驾驶汽车领域。

根据通用汽车的财报显示，2018年公司全年净利润为81亿美元，较2017年同比增长2347%。通过梳理发现，通用81亿美元的净利润中包含了25亿元实施重组计划的相关费用。

◆◆成败新能源◆◆

通用汽车欲说服投资者相信，已有100多年技术沉淀的传统汽车制造商，定可以与特斯拉竞争。

3月5日，通用汽车宣布，未来五年，通用汽车将在电动汽车和自动驾驶汽车项目上投资200亿美元，并上市11款全新的纯电动汽车，实现年销售100万辆纯电动汽车的规模。

但慢了就是慢了，后来者特斯拉已经远远赶超了。目前，特斯拉的市值在948.4亿美元左右，这个数字是通用汽车305.5亿美元市值的三倍以上。

事实上，通用投身电动化的时间并不断，最早还要追溯到上个世纪90年代，那时通用就开发出了EV-1车型，搭载32块10V的铅酸电池及双电机驱动，车身使用了大量当时最先进的复合材料，致使该车车身重量仅998kg，百公里加速是7.9S，续航是144km。

据悉，该车可以使用传统插座、无线感应等充电，在当时算得上是前沿产品，在1996-1999年间共生产了1000多台。但后来由于成本等考量，这款车最终于2002年停产。

之后的几年内，通用在电动化领域就没有再推出相应的产品。截至到今天，整个通用汽车架构下共有4款纯电动车型，能摆上台面上说道的也只有雪佛兰Bolt。

其中，上汽通用五菱旗下宝骏E系列，以低端微型电动车市场为主，2019年全年销量6万辆，在全球新能源车排行榜中位列前五，是上汽通用旗下销量最好的一款纯电动车。

而雪佛兰Bolt是通用目前在美国市场唯一销售的纯电动车，于2016年推出，以实用性和性价比著称，上市初期风光无限。

而如今，雪佛兰Bolt的销量与特斯拉根本没有可比性。

2017年雪佛兰Bolt在美国销售了近2.33万辆，销量表现很出色。但2018年开始，受税补退坡影响，其销量也出现了连续下降。

同样都是补贴退坡的大背景下，特斯拉受到的影响却很小。以美国 2019 年销量为例，单是特斯拉Model 3一款车型，全年就卖出将近16万台，占美国电动车市场的65%；而雪佛兰Bolt只有16418 台，差值近10 倍。

相比特斯拉来看，虽然雪佛兰Bolt产品本身综合性价比很高，但其短板也很明显。例如智能化程度不高、内饰粗糙、充电不方便且慢等等。

其中最关键的一点是，特斯拉在全球布置了超级充电网络，而通用主要依靠把第三方的充电桩纳入自己体系，布点太少，充电也太慢。

而2019年中国市场并没有雪佛兰Bolt，而是仅有一款别克微蓝，续航301km（2019款底升级至410km），补贴后售价是17.78-19.98万元，去年仅卖了3000多辆。

2020年初，与别克微蓝师出同门的雪佛兰畅巡上市，NEDC续航是410km。这个续航在目前纯电动车市场来说显得有些落后，不仅是对比国产车落后不少，和合资品牌纯电动车相比也有些落后。

虽然通用的雄心不小，但“路漫漫其修远兮”，通用的电动智能化之路还有很长的路要走。

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