北伐南征
現在全國都在流行，下班之後搞副業。所以有駕照，並且有私家車的人，為了能夠多一點收入，都直接加入網約車的陣營。趁著這段時間賺點油錢，找點補貼畢竟生活不易。但市場競爭越來越激烈，再加上社會上的客觀因素，網約車平臺，只能加重對司機的要求。.以下列舉體現網絡司機無奈.
1. 與傳統的出租車相比，顯然網絡經濟更加略勝一籌。便捷的叫車方式，幾乎透明的價格，確實為大家的出行，帶來了很多的便利。但是存在的安全隱患並不少，順風車事件發生，幾乎讓滴滴平臺無力招架，不被市場所認可，用戶信任度大幅度下滑。
2.為此滴滴平臺，只能完善自身的規則，加大對司機的審查，並要求申請網上車證。所以想要安穩地跑網約車，必須擁有兩證。按照平臺規則，更多的訂單，將傾斜給擁有兩證的司機，這就增加了他們收入。雖然規則不斷完善，但這一舉動，無疑放棄了無證車主。無證車主的想法，只是賺個外快而已，將自己的車轉成運營，不太可能，運營成本和收入不成比例。而且網約車平臺，並不像大家想象中的那麼賺錢！每個月兩三萬，簡直是天方夜譚。如果是全職，一天三四百倒也有可能，再減掉成本和花銷，其實一個月也剩不了多少錢。網約車合法了，雙證司機成香餑餑？無證滴滴車主還能堅持多久。
3. 大眾對於網約車的需求依然存在，但是最關鍵性的一點，滴滴的紅利期已經過去。與前幾年相比，平臺的補助以及抽成，已經發生了改變，所以也就導致車主的收益，一直在不斷的下滑。現在還在堅持的人，迫於生活的壓力艱難前行。
4. 在網約車平臺，幾乎是壟斷地位的滴滴，應該非常清楚賺錢的模式。一味地剝奪車主的收入，來增加平臺利潤，其實是最不可取。畢竟廣大的司機，才是一個平臺的立身之本。如果越來越多的人選擇退出，再加上競爭對手的出現，滴滴雖然不會那麼快消亡，但肯定會丟失一部分市場份額。
5.現在路政和交警對網絡司機,嚴打重罰,網絡司機,無力招架,不敢出車.
越來越多的車主選擇退出，加上新的網約車平臺也不斷被推出。未來估計很難看到，一家獨大的局面，百花齊放互相競爭，無論對於司機還是乘客，都是莫大的好處。
駕駛員大叔
有2/3的人是堅持不下去的了，因為現在人少，客源少，然後，抽水又高達到30%加上東莞的滴滴客人有80%的素質都是很差的，拿幾塊錢就把自己當爺了，所以東莞的滴滴司機是壓力很大很大，一般人是扛不住的，不過也不用擔心，沒有滴滴，中國經濟發展到現在能買得起車的人很多，有駕駛證的人也很多，一批走了，又換一批，不斷有人會踏入這個陷阱，因為外面來看，覺得跑滴滴是很好賺的，只有做過才知道，真的累的狗一樣，賺的錢還不如在廠裡打工的多
FranK187995263
沒接觸過這類人群，所以不甚瞭解！
希望在轉角33
滴滴司機多了，公司扣的佣金多啦！即然活不下去。
玄妙一點
現在車多了，車也能買起了，要是必須全款買車就不會這樣了
河北鄉村飛哥
沒有做滴滴不瞭解我
聚慧心
應該是不賺錢吧，現在確實少了很多網約車。
