膠州灣大橋是中國山東省青島市境內黃島區、城陽區、李滄區以及膠州市的跨海通道，位於膠州灣之上，是青蘭高速公路（國家高速G22）的重要組成部分之一，也是青島市區西北部城市主幹道的構成部分之一。
膠州灣大橋於2006年12月26日動工興建，時稱“青島海灣大橋”； 於2010年12月22日完成主橋合龍工程，全橋貫通； 於2011年6月23日命名為“膠州灣大橋”； 於2011年6月30日通車運營。
2020年3月30日開通膠州連接段。
膠州灣大橋東起海灣大橋立交，上跨膠州灣，中接紅島互通立交，西至黃島東樞紐立交和中國-上合組織地方經貿合作示範區；線路全長42.23千米、橋樑全長31.630千米；橋面為雙向六車道高速公路，設計速度80千米/小時。
膠州灣大橋具有所在地氣候環境惡劣、環保要求高、施工難度大、施工精度要求高等難點，因此採取了四種技術解決：
1、大節段鋼箱梁安裝施工技術
2、大跨徑小半徑曲線箱梁施工技術
3、海上大型鋼套安裝施工技術
4、承臺套箱圍堰施工技術
一輛輛汽車從海平面上“飛躍”而過；道路交匯又分開，向各個島嶼延伸而去...青島膠州灣大橋是一座擁有多項專利、核心技術的跨海大橋，一橋連起了“紅黃青”三島。在促進城市發展的同時，其實踐成果也為港珠澳大橋等重要橋樑的設計提供了關鍵技術。
“憂愁是一灣淺淺的海灣，青島在這頭，黃島在那頭……”膠州灣大橋的建成，對於青島人來說，是讓隔著一灣海水相望的歷史一去不復返了。山東高速膠州灣大橋於2007年5月24日正式開工，2011年6月30日建成通車，是我國北方冰凍海域首座特大型橋樑集群工程，也曾是世界最長跨海大橋。該橋投資規模超過100億元，規劃全長41.58公里，設計基準期100年，現通車裡程36.48公里。大橋建設規模浩大，自然條件複雜，是世界建橋史上建設標準和科技含量最高的現代化橋樑之一。
膠州灣大橋建設運作模式新，科技創新點多，海上鑽孔灌注樁數量為5127根，主跨260米和120米的稀索鋼斜拉橋及主跨為260米的自錨式懸索橋為國內首創。目前，有3項課題獲國家和省級科技進步獎項，榮獲22項“中國企業新紀錄”。其中“水下無封底混凝土套箱建造技術”榮獲“國家技術發明獎二等獎”、“海上獨柱塔自錨式懸索橋設計與建造關鍵技術”、“青島海灣大橋橋面瀝青鋪裝層的研究”兩項山東省科技進步一等獎，“中國公路學會科技進步特等獎”，本項研究的核心技術在世界規模最大的橋隧結合工程－港珠澳大橋的設計中得到應用。
作為山東半島藍色經濟區及青島市三城聯動戰略中的重要交通樞紐，山東高速膠州灣大橋進一步完善了青島市東西跨海交通網絡，擴大了青島市城市框架。通車7年多以來，膠州灣大橋通行總量近8000萬輛，運行平穩、有序，車輛通行安全、順暢，設備、設施運轉正常，工程質量和運營管理都經受住了考驗，事故發生率遠低於國內外同類項目的水平，成為青島市東西交通的大動脈，促進了地方社會經濟的運行與發展。
從全長36公里的杭州灣跨海大橋，到全長36.48公里的膠州灣跨海大橋，再到全長55公里港珠澳大橋，是國際屈指可數的現代化橋樑集群工程，該橋建成後將成為青島市的又一標誌性建築，它們先後都榮膺過“世界最長跨海大橋”的名號。
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