有報道稱，蔚來汽車有限公司被上海市嘉定區人民法院列為被執行人，被執行標的為110萬元。
對此，蔚來汽車回應稱，這是蔚來與物業中介之間正常的商務糾紛，雙方就工作成果與收費標準未能達成一致，走了司法途徑，蔚來完全尊重法院的判決並依法配合。
事實上，企業被列為被執行人並不是稀罕事，110萬元也稱不上很大的數額，不過當這件事發生在蔚來身上的時候，還是會令人感到驚奇，忍不住想要追根究底。
據瞭解，事件的起因是第一太平戴維斯物業到法院起訴蔚來汽車，原因是其曾向蔚來汽車推薦了興業太古匯商鋪，但是蔚來汽車認為第一太平戴維斯物業只是介紹了項目推薦了出租方，並未在談判中協調租賃雙方的需求，也未協助雙方簽署租賃合同，因此不同意支付代理服務費。
但是上海嘉定法院一審判決認定，第一太平戴維斯物業根據蔚來的需求為其推薦了合適的商鋪，並介紹其與出租方洽談、磋商、參加活動，最終雙方簽署了租賃合同，第一太平戴維斯居間成功，蔚來應當支付佣金。
儘管在一審敗訴後蔚來選擇繼續上訴，但是上海嘉定法院在二審判決中維持原判。
蔚來缺錢已經不是新鮮事了，但是在年後它曾先後獲得了共4.35億美元的可轉債融資，短時間內仍有很大的週轉空間，為110萬元“斤斤計較”如此，足以看出其處境確實相當困難。
▍賠本賺吆喝
早些時候，蔚來發布了2019年第四季度財報以及全年業績報告。
蔚來汽車2019年累計交付量為20565輛，同比增長82.1%，在造車新勢力中穩居第一；全年累計總收入為78.25億元，同比增長58.0%。
從交付數據以及盈利數據來看，相當不錯，然而蔚來的調整後淨虧損達到109.62億元，同比擴大22.4%。
如果按照單車盈利計算的話，蔚來2019年的單車盈利為負55萬一輛，相當於賣一輛賠一輛，賣的越多賠得越多。
作為造車新勢力中的頭部車企，蔚來一直以其周到的後期運營服務著稱，蔚來的用戶一向對其稱讚有加，或許蔚來便是在賠本賺吆喝。
但是造車不是做公益，最終還是要以盈利為目的，無論是對於企業正常運轉還是對股東來說，盈利都是重中之重。
蔚來之所以在銷量增加的情況下，淨虧損也大幅增加，與其毛利率的降低有關。數據顯示，2019年蔚來汽車的毛利率為-9.9%，比上年度減少8.3%。
這也是為何李斌特別在電話會議中提到，蔚來汽車2020年的核心目標之一，便是提高毛利率。
他表示，隨著蔚來新車交付量的提升，毛利率還將進一步下降，他有信心讓蔚來第二季度毛利率將轉正，年底毛利率將達到兩位數。
事實上，對於毛利率的提升，李斌似乎有些過於樂觀了。
2019年蔚來汽車第四季度交付量為8224輛，同比第三季度的4799輛，增長率達71.4%，但是其毛利率卻僅僅由第三季度的-6.8%提升至6.0%，增長的幅度並不明顯。
另外，受新能源寒冬以及新冠狀肺炎疫情的雙重影響，蔚來在今年第一季度的交付量也並不樂觀。
數據顯示，蔚來汽車在2020年1-2月共交付2305輛車，蔚來汽車在財報中預計第一季度銷量預計在3400輛-3600輛，這對於其毛利率的提升也是極為不利的。
當然，提升毛利率是一個長期的目標，也許隨著疫情結束，消費者購車需求釋放，蔚來能夠更快實現規模效應，毛利率也得以提升。
▍難就一個字
眾所周知，自去年新能源補貼退坡之後，新能源市場便開啟了“跌跌”不休的狀態，新能源市場也邁入寒冬。
而突如其來的新冠狀疫情則將新能源車企，特別是造車新勢力原本的“hard模式”調整為“地獄模式”。
一方面，是因為疫情導致的購車需求被抑制，車企復工被延期，正常的運營節奏被打亂。
另一方面，造車新勢力沒有盈利能力，企業的運轉只能靠融資來輸血，但是自去年新能源市場遇冷，造車新勢力的融資也相應變得艱難，資金的壓力讓造車新勢力步履維艱。
在這種情況下，作為造車新勢力龍頭的蔚來難以獨善其身，而有關資金短缺，也是蔚來老生常談的問題了。
截至2019年底，蔚來汽車的現金和現金等價物、限制性現金和短期投資餘額為10.563億元，不足以為蔚來12個月的持續運營提供所需的營運資金和流動資金。
而有數據顯示，蔚來汽車2019年流動資產為49.28億元，流動負債包括短期借款、應付貿易、應付稅款、經營租賃負債等）為94.99億元，這意味著蔚來的償債能力十分脆弱。
需要強調的是，有很大一部分流動負債要在2020年集中償還，這對於蔚來是很大的壓力，由此想到蔚來被法院列為被執行人便不會覺得的太過於驚奇。
雖然蔚來汽車在年後獲得的4.35億美元的可轉債融資緩解了其燃眉之急，但是考慮到其2019年第四季度的淨虧損為28.612億元，它仍然需要新的資金流入。
早些時候，蔚來曾與安徽省合肥市政府簽訂了合作框架協議，後者會為蔚來提供資源和資金的支持，而在合作落地之前，資金問題恐怕一直會是蔚來發展的桎梏。
除了資金問題，來勢洶洶的國產特斯拉也是蔚來需要直面的。
蔚來在國內常常被冠以“中國特斯拉”的稱呼，如今當正主特斯拉國產，二者自然需要在新能源市場真刀實槍的比拼一下。
從銷量上來看，特斯拉2月份在中國市場交付了3958輛新車，1-2月累計交付量為6520輛，相比蔚來1-2月的累計交付量為2305輛，領先了接近兩個身位。
在產品線方面，特斯拉目前已經推出Model X、Model S、Model 3以及Model Y等車型，涉及到轎車與SUV兩大領域，但是蔚來目前推出的ES8和ES6，以及即將推出的EC6都只是SUV車型，對於其搶佔新能源市場份額也是極為不利的。
雖然，目前特斯拉只在上海工廠生產Model 3車型，但是國產Model 3剛下線，便將價格下探到30萬以下，對蔚來ES6造成了極大的衝擊。
更值得一提的是，國產Model 3的本土化率還有望進一步提高，這也就意味著它的價格還能夠下探，對蔚來ES6的生存空間進一步造成了擠壓。
可以說，特斯拉的國產，從各個方面對蔚來造成了衝擊，真李逵是不會怕李鬼的，不知
曾經想“讓特斯拉無路可走”的李斌，如今會作何感想。
2019年的蔚來，雖然經歷了續航縮水、產品自燃、車型召回以及融資困難等問題，但它終究熬了過去。
2020年被稱為決定生死的一年，蔚來要面對疫情帶來的影響，並且直面特斯拉國產的重壓，依舊很難。
這次，它還能熬過去嗎？
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