隨著摩托車技術的不斷進步，全球各大摩托車品牌紛紛在騎乘舒適性上大做文章，其中最令人關注的莫過於，將傳統的檔位摩托車的操作變得更加簡單，比如本田的自動離心式離合器和DCT，雅馬哈的YCC-S等，它們都能完成無離合器換檔操作，歐洲的廠商也不甘落後，MV Agusta就推出了類似的SCS智能離合系統來滿足這種需求。
2019年，MV Agusta給Turismo Veloce 800配置了新的離合器Smart Clutch System(SCS智能離合器)，其作用是將擁有快速電子換檔功能的街車，變成一臺自動檔車型，好處就是使用1檔慢速行駛無需離合器配合都不會熄火，當遇到堵車情況時駕駛更舒適。
今年，MV Agusta會將SCS智能離合器擴展至兩款NK車上，包括BRUTALE 800 RR SCS及DRAGSTER 800 RR SCS，而SCS就是智能離合器Smart Clutch System的縮寫。
MV Agusta BRUTALE 800 RR及DRAGSTER 800 R配備時下最流行的電子科技，包括無需拉動離合器的快速電子換檔器，降檔拖檔也會補油，還有馬力模式、循跡系統等等。事實上，這兩款車有非常多的版本，多到使人眼花繚亂，而如今SCS智能離合器版已成為它們的最新成員。
瞭解SCS前，先了解發動機的扭力傳送過程
變速箱是現代內燃機驅動的摩托車必要組成部分，摩托車的變速箱通常有多個不同轉速/扭矩轉換比，通常稱為「擋位」，以適應不同的行駛速度下對應轉速扭距組合不同要求。起步時需要低轉速，高扭矩；而高速行駛時則需要高轉速、低扭矩。試想像下， 要是讓發動機只得單一轉速扭矩組合，產生的扭力直接傳至後輪，超快的車速恐怕令騎士無法承受，車子也變得缺乏起步效果，並且無法應付各種路況，所以檔位摩托車必須配置變速箱，才可以應付日常道路上需要，其原理跟可調節檔位的自行車大同小異。
有駕駛檔位摩托車的騎士都清楚明白，在沒有拉動離合器情況下由空檔上升到1檔，又或者在1檔著車，車子不僅向前衝，發動機也會熄火 , 要是前面有障礙物，更是十分危險的情況。這是由於從空檔升至1檔後，變速箱的齒輪齧合，如果沒有拉下離合器杆，發動機輸出的扭力直接傳至後輪上，另一方面，由於扭力過低，未能成功驅動車子，所以造成發動機熄火。
而摩托車除了配備變速箱外，還有離合器。相比汽車通常採用大直徑單片式離合器，摩托車內部空間十分有限，所以多采用直徑相對小的多片式離合器，而磨擦片數量由5至10塊等組合而成，以確保離合器有充足磨擦力，再配合適當的離合器彈簧，可避免高轉打滑造成馬力流失，而較小直徑的離合器也有利車子起步反應，這對摩托車尤其重要。
而多片式離合器在拉下離合器杆下，可在1檔切斷傳至後輪的扭力，還可調節發動機與後輪的轉速上的差別，利用磨擦力讓車子漸進地起步。正如駕校教練吩咐學員拉動離合器杆後進入1檔，然後慢慢鬆開離合器杆尋找磨擦點，如果感受到車子漸漸起動，表示合適的扭力已傳至後輪上；在這個情況下，其實離合器正處於半離合器狀態，離合器片互相磨擦，當騎士加速後再鬆開離合器杆，離合器片完全被壓緊，讓更多的扭力經離合器及變速箱傳至後輪上。
一般DOHC雙凸輪軸發動機構造
燃燒汽油產生的扭力，經由曲軸的初級減速主齒輪傳至離合器的初級減速從動齒輪，然後再經由離合器片傳至變速箱，最後由連接變速箱驅動軸的鏈條傳送至尾輪。
一般多片式離合器設計
簡單來說，離合器片接合後(圖左)，扭力才可傳送至後輪，否則像圖右的離合器片鬆開後，扭力無法傳送。發動機在空檔狀態下，由於變速箱的齒輪沒有齧合，因此扭力沒法透過驅動軸傳至後輪，因此可讓發動機空轉。在一般情況下，離合器受彈簧及壓板下力而接合，在進入1檔前，先拉下離合器杆，讓推杆撐開壓板，使離合器片鬆開，而所謂尋找摩擦點，就是讓離合器片磨擦，調節傳至後輪的動力，避免發動機熄火，讓車子漸進地起動。因此經常離合器操作不當，除了發動機熄火外，還會加速磨擦片損耗速度，導致打滑，使馬力流失或者出現燒離合器片的情況。
而離合器的設計、磨擦片的製造物料、彈簧等等，與離合器片接合速度有很大關係，因此對扭力傳送速度、起步反應及油門控制等等都有直接影響。
MV Agusta BRUTALE 800 RR SCS及DRAGSTER 800 RR SCS採用四衝程並列三DOHC 12氣門發動機。
使用離心力控制的SMART CLUTCH SYSTEM
MV車型上採用的SMART CLUTCH SYSTEM(SCS)的外觀與傳統離合器分別不大，關鍵增加了名為EXP Disk(擴張盤)的裝置。
升級版MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso SCS屬於一款運動型旅行巡航車，為了使騎士專注路面情況下控制油門，在低速行駛不必控制離合器，盡情享受長途駕駛樂趣，因此與美國專門生產及研發離合器的REKLUSE合作，為MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso SCS特製專屬的SCS智能離合器，配合包含升檔及拖擋功能的電子快速轉檔器，以及特別編寫的電腦程式控制器，讓騎士不僅在1檔或低速行駛時無需使用離合器也不會熄火，車廠更稱在SCS聰明離合器協助下，Turismo Veloce 800 Lusso SCS的0-100kph加速僅需3.15秒，比部分WSBK賽車僅僅慢0.4秒，起步反應直追WSBK賽車。另一方面，要是騎士喜歡傳統手動控制離合器，也可以隨時使用。
MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso SCS是一部採用電子油門的巡航旅行車，擁有馬力模式選項、８段循跡系統及快速電子換檔功能；為配合機械式的SMART CLUTCH SYSTEM(SCS智能離合器)，廠方編寫的程式根據轉數、油門角度、車身傾角及檔位等等數據供油，讓油門在慢駛或突然加速下有最好反應，而所有數據記憶在行車電腦內。
在低轉下，（圖左）擴張盤維持原來形狀，換句話離合器片維持鬆開狀態；當轉數上升，（圖右）離合器滾動的離心力撐開擴張盤，使離合器片由磨擦至完全接合。
擴張過程
事實上，SCS智能離合器是來自REKLUSE研發的AUTO CLUTCH DISK(自動離合器)，而離合器的外觀與傳統離合器無異，特點是採用更薄更多的離合器片，而磨擦面採用高磨擦物料製作，好處是有更強的磨擦力，使接合速度更快，扭力傳送速度更迅速，高轉也不會發生打滑，因此無須使用硬彈簧，使控制離合器更輕鬆，磨擦片也更耐用。
雖然SCS智能離合器同樣採用多片設計，但關鍵在於名為EXP Disk(擴張盤)的裝置。這組夾心裝置採用彈簧夾緊，盤內有三角斜臺及凸字型部件，當發動機轉數上升，意味著車輛正在加速，離合器轉動的離心力撐開擴張盤，讓離合器片接合，使扭力傳送至尾輪。車輛在慢速行駛，例如交通擠塞，擴張盤在沒有離心力支持下漸漸收縮，讓磨擦片打滑，等同騎士操作離合器慢行，即使1檔停車，因為擴張盤完全收縮，與騎士完全拉下離合器杆的動作無異，所以車子不會熄火。此外，它還具有防鎖死效果，配合退檔自動補油功能，在急速退檔下，後輪都不會被髮動機慣性轉動而鎖死，同時讓退檔過程更流暢。
SCS智能離合器的構造不但看起來簡單，而且設計很聰明，無論是維修及重量都有很大優點。不同顏色的彈簧（上圖），代表不同數值，這配搭是MV AGUSTA與REKLUSE長達2年的研發成果，讓離合器片有最好接合效果，讓騎士有更舒適的操控手感。
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